Koniec ery małych Audi z silnikami spalinowymi
Audi Q2, wprowadzony na rynek w 2016 roku, zdążył w ciągu swojego życia produkcyjnego wygenerować łącznie 887 231 wyprodukowanych egzemplarzy. Ostatni egzemplarz tego modelu oficjalnie opuścił linię montażową w Ingolstadt w kwietniu 2026 roku. To symboliczny koniec jednego z bardziej rozpoznawalnych kompaktowych SUV-ów w portfolio marki z Ingolstadt.
Audi A1 z kolei trafiło do sprzedaży już w 2010 roku i przez lata cieszyło się ogromną popularnością – łącznie sprzedano 1 389 658 egzemplarzy tego subkompaktowego modelu. Jego produkcja odbywała się w fabryce w Martorell w Hiszpanii i właśnie tam dobiegła końca. Oba modele były szczególnie popularne na rynkach Niemiec, Wielkiej Brytanii i Włoch.
Głównym powodem wycofania obu modeli jest nieuchronne wejście w życie normy emisji spalin Euro 7. Dostosowanie małych, tańszych samochodów do nowych wymogów środowiskowych wiązałoby się z kosztami, które Audi uznało za zbyt wysokie w stosunku do potencjalnych zysków. Oba modele przestały być rentowne w aktualnych realiach rynkowych i regulacyjnych.
Żadnych następców – Audi stawia na elektromobilność i większe segmenty
Jak potwierdzają niemieccy dziennikarze motoryzacyjni z redakcji Auto Motor Und Sport, Audi nie planuje bezpośrednich następców ani dla A1, ani dla Q2. Marka świadomie rezygnuje z segmentu małych aut z silnikami spalinowymi i koncentruje się na pojazdach premium z wyższych segmentów. Strategia firmy zakłada wyraźne przesunięcie w górę zarówno pod względem klasy, jak i ceny oferowanych modeli.
Rolę nowego modelu wejściowego w gamie Audi przejmie w przyszłości w pełni elektryczny Audi A2 e-tron. Samochód ten ma stać się kluczowym krokiem marki w stronę elektromobilności i zastąpić dotychczasowe auta dostępowe do oferty Audi. Producent postrzega go jako odpowiedź na rosnące zapotrzebowanie na elektryczne pojazdy w przystępniejszych cenach, przy zachowaniu premium charakteru marki.
Jednocześnie Audi intensywnie rozwija swoją ofertę elektryczną w wyższych segmentach. Po uruchomieniu produkcji Audi Q6 e-tron w 2023 roku i Audi A6 e-tron w 2024 roku, jesienią 2026 roku planowane jest wprowadzenie kolejnej w pełni elektrycznej serii. Marka konsekwentnie buduje elektryczne portfolio, odchodząc od tradycyjnych napędów spalinowych w małych modelach.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Nowe Audi Q4 e-tron ma coś, czego jeszcze w żadnym Audi nie było. I wygląda lepiej od poprzednika
Reorganizacja fabryki w Ingolstadt i współpraca z węgierskim Győrem
Zwolnione moce produkcyjne w Ingolstadt zostaną zagospodarowane dzięki rozszerzonej współpracy z węgierską fabryką w Győrze. Od połowy 2026 roku oba zakłady wspólnie produkować będą model Audi Q3 – nadwozia powstaną na Węgrzech, natomiast ich lakierowanie i finalny montaż odbywać się będą w Ingolstadt. Taki podział pracy ma zapewnić optymalne wykorzystanie zdolności produkcyjnych obu zakładów.
Niezbędne procesy logistyczne zostały zorganizowane w ciągu zaledwie roku, a transport między zakładami odbywa się przede wszystkim drogą kolejową, co wpisuje się w politykę zrównoważonego rozwoju koncernu Volkswagen. Ingolstadt nadal pozostaje kluczowym centrum produkcji aut kompaktowych z silnikami spalinowymi – oprócz Q3, w tamtejszej fabryce kontynuowana będzie produkcja modelu Audi A3.
Równolegle Audi intensywnie modernizuje swoją drugą niemiecką fabrykę w Neckarsulm. Tam całkowitej aktualizacji doczekały się linie modelowe A5 i A6, a zakład przygotowuje się do produkcji nowego w pełni elektrycznego modelu sportowego, opartego na prototypie Audi Concept C. Jego produkcja zaplanowana jest na 2027 rok w hali Böllinger Höfe, a sam zakład w Neckarsulm przekształcany jest w centrum doskonałości w zakresie cyfryzacji i sztucznej inteligencji, przy bliskiej współpracy z Parkiem Innowacji IPAI w Heilbronn.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: BMW iX3 czy Tesla Model Y. Który elektryczny SUV wyznacza dziś standardy?
Martorell traci Audi, ale zyskuje nowe modele grupy VW
Fabryka w Martorell w Hiszpanii, która przez lata produkowała Audi A1, traci ten kontrakt, jednak zakład daleki jest od spowolnienia działalności. Wręcz przeciwnie – w 2026 roku uruchamiana jest tam produkcja dwóch nowych, strategicznie ważnych modeli dla grupy Volkswagen. Nowe modele, które trafią na taśmy produkcyjne w Martorell, to Cupra Raval oraz Volkswagen ID.2all. Oba pojazdy należą do segmentu małych samochodów elektrycznych i mają ogromne znaczenie strategiczne dla całej grupy – zwłaszcza VW ID.2all, który ma być jednym z bardziej przystępnych cenowo elektryków w ofercie koncernu z Wolfsburga.
Oprócz nowych modeli elektrycznych, fabryka w Martorell kontynuuje produkcję dotychczasowych pojazdów – Seata Ibizy i Arony, a także Cupry Formentor i León. Zakład pozostaje zatem jedną z najważniejszych fabryk grupy Volkswagen w Europie Południowej, mimo że przestał produkować samochody marki Audi.
Strategiczny zwrot Audi
Decyzja o zakończeniu produkcji A1 i Q2 jest częścią szerszej, przemyślanej strategii Audi, która zakłada świadome wycofanie się z segmentu tradycyjnych małych aut z silnikami spalinowymi. Marka uznała, że koszty dostosowania tych modeli do normy Euro 7 byłyby zbyt wysokie i nieproporcjonalne do spodziewanych przychodów. To decyzja ekonomiczna, ale i wizerunkowa – Audi chce być postrzegane jako marka jednoznacznie premium.
W nowej strategii produktowej Audi wyraźnie stawia na pojazdy większe, droższe i coraz częściej elektryczne. Elektryczny A2 e-tron ma być nowym punktem wejścia do oferty marki, zastępując dotychczasowe, tańsze modele spalinowe. Producent liczy, że nowy model przyciągnie klientów poszukujących elektrycznego auta z prestiżowym logo, oferując jednocześnie bardziej przystępną cenę niż inne elektryki marki. Mimo sentymentu wielu miłośników motoryzacji do małych Audi, marka nie zamierza wracać do tego segmentu z napędami spalinowymi.
