Francuzi tworząc model C3 robili wszystko co mogli, aby auto było w stanie utrzymać dziedzictwo Citroena, które od zawsze kojarzyły się z komfortem. Nawet przy tak stosunkowo prostej platformie i niewielkich rozmiarach nowe C3 jest samochodem, w którym nie będziesz ze stresem wypatrywał każdej kolejnej dziury czy progu zwalniającego. Zarówno wersja elektryczna, jak i 1,2 turbo wybierają nierówności znacznie lepiej niż można by się spodziewać po samochodzie tej klasy.
Podobnie jest również w środku, gdzie wyraźnie widać praktyczne zastosowanie zasady „less is more”. Zarówno benzyna, jak i elektryk, mają całkiem sporo miejsca w środku, a także pojemny bagażnik, bo w tej klasie 310 litrów jest co najmniej dobrym wynikiem. W najważniejszych aspektach ciężko jest wskazać, aby jedno auto było lepsze od drugiego.
fot. Citroen
e-C3 celuje w miasta
Teoretycznie elektryczna wersja modelu C3 ma być samochodem na co dzień, choć pewnie nikt, kto sięga po to auto nie planuje nim wyjazdów w jakieś daleki trasy. Francuzi dla swojej maszyny przewiedzieli do 326 km zasięgu według WLTP, więc ewidentnie wyjazd w trasę będzie wymagał planowania.
Wersja benzynowa natomiast jest bardzo wszechstronnym samochodem, który trochę próbuje wchodzić na terytorium elektrycznego modelu. Ze spalaniem na poziomie nawet i 4,4 l/100 km w wersji hybrydowej może być bardzo kuszącą opcją także do miasta – zwłaszcza dla tych, którzy nie mają możliwości korzystania z taniego, bądź darmowego prądu i muszą posiłkować się publicznymi ładowarkami.
Oczywiście, elektryk będzie sprawiał wrażenie bardziej zwinnego. Choć różnica w mocy pomiędzy obydwoma jednostkami nie jest znacząca, to moment obrotowy dostępny od razu zrobi swoje. Co ciekawe jednak pierwszą setkę szybciej zobaczymy na liczniku w obu wariantach benzynowych – zarówno w wersji z hybrydą, jak i bez. To jasno pokazuje, że nie należy się obawiać, iż silniki benzynowe będą wydawać się ociężałe. Raczej nie będzie można powiedzieć, że brakuje im mocy. Zwłaszcza że wersja spalinowa jest o 260 kilogramów lżejsza od elektrycznej, więc nawet czworo pasażerów nie powinno stanowić problemu.
Zaskakujące dla niektórych może być dobrze, że lepiej prowadzi się wariant elektryczny – wszystko dlatego, że większa masa ułatwia tłumienie nierówności, a nisko położony środek ciężkości daje poczucie pewniejszego prowadzenia. Dodatkowo hamulce tarczowe z tyłu dają zauważalny efekt, kiedy dochodzi do nagłego hamowania i trzeba zatrzymać się na jak najkrótszym dystansie.
fot. Citroen
Efektywność kontra wolność
C3 to zdecydowanie samochód, który miałby pełnić rolę drugiego w gospodarstwie domowym, aczkolwiek warto dobrze przeliczyć koszty związane z ładowaniem samochodu. Citroen e-C3 zużywa średnio 12,5-13,5 kWh/100km. Więc można nim jeździć za darmo, jeśli macie wystarczająco wydajne panele fotowoltaiczne. Przy cenie z gniazdka koszt 100 km nie powinien przekroczyć 9 zł, natomiast z ładowarki… tutaj już hulaj dusza piekła nie ma. Przy prądzie zmiennym będzie to co najmniej 20 zł, o ile macie najtańszego dostawcę w okolicy, natomiast jeśli chcielibyście szybko prądem stałym to już będzie koszt minimum 23zł, a jak żyjecie w słabej lokalizacji to może on nawet wzrosnąć do 46 zł!* Podczas gdy auto z silnikiem spalinowym, nawet przy zakładanym przez producenta największym zużyciu paliwa (Citroen podaje bardzo szczegółowe dane tak nawiasem mówiąc) powinno nas kosztować nie więcej niż 37 zł na 100 km.
Tak więc jest tu spore pole do oszczędności, ale także można bardzo mocno wtopić jeśli nie macie dostępu do taniego prądu. Nie wspominając już o tym, że za wariant spalinowy zapłacimy od 69 900 zł, podczas gdy najtańszy elektryczny e-C3 to wydatek na poziomie co najmniej 88 900zł. Te 19 000 zł różnicy przy darmowym prądzie wyjdzie na zero dopiero po przejechaniu ponad 51 000 kilometrów. Więc realnych oszczędnościach można mówić dopiero wtedy, kiedy planujemy jeździć e-C3 przez lata.
*Dane zaokrąglone wyliczone na podstawie zestawienia cen energii elektrycznej w punktach ładowania przygotowanego przez Elektromobilni.pl oraz średniej ceny paliwa w Polsce za serwisem E-petrol.pl.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Ile kosztuje ładowanie samochodu elektrycznego w 2025 roku?
fot. Citroen
Są plusy są minusy – Wy decydujecie
Każda z wersji ma swoje mocniejsze, jak i słabsze strony, więc o tym, którą wybrać zadecydujecie przede wszystkim wy – klienci. Elektryk sprawdzi się na wypady do miasta u kogoś, kto ma dostęp do taniego prądu, natomiast wersja spalinowa będzie doskonałym wyborem, dla tych, którzy chcą mniej wydać początkowo lub nie mogą ładować auta za niewielkie pieniądze i potrzebują samochody, którym bez stresu będzie można zaliczyć mniejszą czy większą trasę.
Tak więc tutaj decydować będą indywidualne preferencje, bo od strony czystej jazdy różnice pomiędzy tymi modelami są marginalne.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Hybryda do 100 tys. złotych. Co nowego można kupić w tej cenie?
fot. Citroen
Jeszcze więcej możliwości – Aircross
Jeśli ktoś potrzebuje stosunkowo taniego auta, które przy tym będzie bardziej uniwersalne i większe niż C3, to może też zerknąć w stronę C3 Aircross. Model bazuje na tej samej platformie co standardowe C3, jednak ma wydłużone nadwozie do 4,39 m długości oraz opcjonalnie można go skonfigurować z siedmioma fotelami.
Może to być idealne rozwiązanie dla rodzin z większą ilością dzieci, które chciałyby więcej foteli bez przeskakiwania do większego segmentu. Aczkolwiek trzeba pamiętać, że mówimy tutaj o SUV-ie segmentu B, więc w tym trzecim rzędzie siedzeń, to raczej nie należy się spodziewać zbyt dużej przestrzeni. Co ciekawe jednak bagażnik oferuje nominalnie 460 litrów, lub aż 330 przy siedmiu fotelach, więc jest to wynik lepszy niż typowe wartości w tej klasie.
W odmianie Aircross oprócz silników znany ze „zwykłego C3” dochodzi do tego jeszcze mocniejsza hybryda o mocy 145KM, która powinna być wystarczająca dla większego i cięższego samochodu i przy tym relatywnie oszczędna.
Jeśli idzie o wyposażenie to wariant Plus stanowi optymalną równowagę między ceną a funkcjonalnością. Znajdziemy w nim klimatyzację, czujniki parkowania, felgi aluminiowe, ekran multimedialny, elektryczne lusterka i światła LED. Wyższy wariant Max dodaje bardziej zaawansowane systemu wspomagające jazdę, większe felgi, lakier dwukolorowy czy kamerę cofania.
Fot. Citroen
