Projekt i wnętrze
fot. Łukasz Walkiewicz
Nowa Dacia Duster prezentuje się nowocześnie i atrakcyjnie, przy czym charakterystyczne cechy poprzednika pozostały. Projektanci narysowali masywną sylwetkę z wyraźnie zaznaczonymi nadkolami i linią okien, podkreślające terenowy charakter auta. Światła dzienne są w postaci liter Y i nadają Dusterowi wyrazisty, lekko zawadiacki wygląd. Przedni i tylny zderzak wyposażono w srebrne wstawki imitujące osłony podwozia.
W Dacii Duster nowej generacji spotykamy funkcjonalny i nowoczesny kokpit. Centralnym elementem jest 10-calowy ekran dotykowy systemu multimedialnego, który jest umieszczony wysoko na desce rozdzielczej, co jest wygodne, szczególnie podczas jazdy. Przed oczami kierowcy widnieje 7-calowy, cyfrowy zestaw wskaźników podający czytelne informacje o stanie pojazdu i parametrach jazdy. Jakość i spasowanie materiałów są na przyzwoitym poziomie, ale jednocześnie daleko im do aut klasy premium. Dacia postawiła na praktyczność, istotne schowki i przemyślane rozwiązania, takie jak system YouClip do codziennego użytku.
Przestronność wnętrza to mocny punkt Dacii Duster. Auto oferuje całkiem wygodne fotele z przodu, a w drugim rzędzie niewygodnie będzie tylko bardzo wysokim osobom. Bagażnik w wersji hybrydowej ma 430 litrów, a dzięki regularnym wymiarom dobrze się sprawdza w codziennym użytkowaniu. Po złożeniu kanapy możemy mieć do dyspozycji nawet 1545 litrów, a włożenie dwóch dorosłych rowerów do środka nie powinno być problemem.
Układ hybrydowy
fot. Łukasz Walkiewicz
Sercem Dacii Duster Hybrid 140 to zaawansowany układ hybrydowy, który łączy silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra z elektryką. Bateria trakcyjna jest litowo-jonowa i ma pojemność 1,2 kWh. Łączna moc systemu wynosi 140 KM.
Układ hybrydowy Dustera bazuje na technologii Renault, którą można spotkać m.in. w modelach Clio i Captur. Zastosowano tutaj innowacyjną przekładnię Multi-Mode, która łączy funkcje skrzyni biegów i przekładni. Rozwiązanie to oparte jest na tradycyjnej skrzyni, której pomaga silnik elektryczny. Cztery przełożenia przypisane są do silnika spalinowego, natomiast dwa obsługują silnik elektryczny.
Dacia deklaruje, że Duster Hybrid 140 w trybie bezemisyjnym może przebywać nawet 80% czasu podczas jazdy w mieście. Przekłada się na zużycie paliwa – według danych producenta, zużycie w cyklu mieszanym wynosi 5,0-5,1 l/100 km. Bak paliwa ma pojemność 50 litrów. Dla tych, którzy dopiero wchodzą w temat hybryd, przypominamy, że w tym wypadku mamy do czynienia z tradycyjną hybrydą i nie wymaga ona ładowania z zewnętrznego źródła – akumulator jest doładowywany podczas jazdy, głównie w fazach hamowania i toczenia się.
Wrażenia z jazdy
fot. Łukasz Walkiewicz
Za kierownicą hybrydowego Dustera można docenić zalety nowego układu napędu. Auto uruchamia się płynnie i cicho. Przy zwiększaniu prędkości, płynnie włącza się jednostka benzynowa. Przejścia między trybami pracy są praktycznie nieodczuwalne. Moc 140 KM zapewnia dobrą dynamikę – przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 10,1 sekundy i prędkość maksymalna wynosi 170 km/h. Subiektywnie jest nawet lepiej, a do 80 km/h samochód rozpędza się bardzo sprawnie.
Układ hybrydowy Dustera Hybrid 140 został zaprojektowany pod kątem oszczędności paliwa, ale jego największe zalety ujawniają się w mieście, kiedy jazda w trybie elektrycznym jest zmaksymalizowana. W trasie przewaga nad wersjami spalinowymi maleje, ale nadal samochód zużywa rozsądne ilości paliwa. W teście samochód zużył średnio 5,9 l/100 km, ale dużą część z 1000-kilometrowej trasy przebył na drogach szybkiego ruchu, a także w górach. Warto wiedzieć, że układ hybrydowy działa w pełni automatycznie, nie wymagając dodatkowych działań lub zmiany stylu jazdy kierowcy.
Duster podczas jazdy zachowuje się neutralnie. Układ kierowniczy jest dość mocno wspomagany, co przydaje się w mieście. W szybko pokonywanych zakrętach czuć lekki przechył nadwozia, ale na 18-calowych kołach (215/60/18) samochód dobrze trzyma się drogi i nie wykazuje nadmiernej nerwowości lub zbyt wczesnego wyjeżdżania przodem (podsterowności). Zawieszenie zestrojone jest z naciskiem na komfort, skutecznie tłumiąc gorsze nawierzchnie. Wyższy środek ciężkości i większa masa w stosunku do odmian benzynowych, są praktycznie nieodczuwalne podczas jazdy.
Systemy wspomagania zasilania i multimedia
fot. Łukasz Walkiewicz
Dacia Duster Hybrid 140 oferuje szereg systemów wspomagania, które zapewniają bezpieczeństwo i komfort podróżowania kierowcy i pasażerom. Standardowe wyposażenie obejmuje aktywny system wspomagania nagłego hamowania z funkcją wykrywania pieszych i rowerzystów (AEBS), system kontroli pasa ruchu (LDW) oraz system utrzymania pasa ruchu (LKA). Standardowo na pokładzie jest też system rozpoznawania znaków drogowych z ostrzeganiem o nadmiernej prędkości (ISA), co pomaga w unikaniu mandatów.
Duster oferuje zaawansowany system multimedialny Media Nav Live z 10-calowym ekranem dotykowym. Zawiera on nawigację online z zainstalowaną aktualizacją mapy i ostrzeżeniami o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym. System obsługuje też bezprzewodowo Apple CarPlay i Android Auto, pozwala na wygodne korzystanie z telefonu, który można przyczepić wygodnie obok ekranu. Warto zwrócić uwagę na opcjonalny system audio Arkamys 3D sound z sześcioma głośnikami, który zapewnia bardzo dobrą jakość dźwięku.
Dacia zadbała również o wygodę użytkowania, udostępniając aplikację mobilną My Dacia. To praktyczne rozwiązanie, które docenią szczególnie użytkownicy samochodu służbowego lub współdzielący auto z innymi osobami z rodziny. Warto pamiętać, że Duster jest dostępny również z oprogramowaniem „over-the-air” (FOTA), co pozwala na wprowadzenie poprawek i udoskonaleń bez konieczności wizyty w serwisie.
Praktyczność i możliwości terenowe
fot. Łukasz Walkiewicz
Mimo że Dacia Duster Hybrid 140 jest dostępna wyłącznie z napędem na przednią oś, automatycznie udostępnia część zdolności terenowych, z których słynął jego poprzednik. Spory prześwit (199 mm) i krótkie zwisy umożliwiają pokonywanie lekkiego (i raczej suchego) terenu. W standardzie na pokładzie jest obecny system kontroli zjazdu ze wzniesień (HDC), który ułatwia bezpieczne zjeżdżanie z większych górek. Jeśli zamierzacie częściej bywać w terenie, to warto spojrzeć na Dustera z napędem 4×4, niestety nie jest on dostępny z układem hybrydowym.
Dacia zadbała o praktyczne rozwiązania, za które prawdopodobnie pokochają ją użytkownicy. Modułowe relingi dachowe ułatwiają zamontowanie boxu na dach. Ciekawym źródłem jest system YouClip, w którym dostępne są m.in. dodatkowe uchwyty na kubki, haczyki na torby czy lampka w bagażniku. To proste, ale praktyczne rozwiązania, które pozwalają na mądre zagospodarowanie przestrzeni w kabinie.
Dla osób lubiących spontaniczne wypady na łono natury, Dacia oferuje pakiet Sleep z dostępem do InNature. Obejmuje on rozkładane łóżko o długości 1,90 m i szerokości 1,30 m, które można umieścić w bagażniku. To rozwiązanie pozwala na okazjonalne biwakowanie bez konieczności inwestowania w pełnowymiarowego kampera. Dostępny jest także namiot, który można połączyć z otwartą klapą, tworząc dodatkową przestrzeń noclegową. Rewelacja!
Koszty użytkowania i gwarancja
fot. Łukasz Walkiewicz
Jednym z głównych atutów Dacii Duster zawsze były koszty zakupu i użytkowania. W przypadku wersji hybrydowej można uzyskać dodatkowe oszczędności na paliwie, szczególnie jeśli dużo jeździmy po mieście. Niskie zużycie paliwa i 50-litrowy zbiornik paliwa przekładają się na zasięg nawet 1000 km na jednym tankowaniu. To duża zaleta dla tych, którzy dużo jeżdżą i nie chcą zbyt często podjeżdżać na stację paliw.
Dacia oferuje standardową 3-letnią gwarancję z limitem 100 000 km na cały samochód oraz 2-letnią na układ hybrydowy. Przypominamy, że układ hybrydowy Dustera bazuje na technologii Renault, co powinno zostać przeniesione na rozsądne koszty i znajomość technologii. Prostota konstrukcji to kolejny atut, który powinien być wzięty pod uwagę przez osobę poszukującą bezproblemowego pojazdu.
Koszty serwisowania Dacii Duster Hybrid 140 nie odbiegają od innych wersji silnikowych i samochodów tej marki. Dacia opiera się na prostocie specyfikacji i uproszczeniu obsługi, co przekłada się na ceny części zamiennych i robocizny w porównaniu z wieloma konkurencyjnymi modelami.
Podsumowanie
fot. Łukasz Walkiewicz
Dla kogo jest Dacia Duster Hybrid 140? To interesująca propozycja dla osób poszukujących ekonomicznego, praktycznego i niedrogiego SUV-a. Układ hybrydowy pozwala na obniżenie zużycia paliwa i emisji CO2 w mieście, dając też dobre osiągi. Auto ma wszystkie zalety poprzednika, takie jak przestronne wnętrze, wysoki komfort jazdy i możliwości terenowe, dodając do tego nowoczesne multimedia i systemy wspomagania.
Oczywiście Duster pozostaje autem budżetowym i nie jest przeznaczony dla tych, którzy obsesyjnie poszukują najwyższej jakości. Cena startowa 111 400 zł za wersję wyposażeniową Expression jest rozsądnie skalkulowana i pozwala cieszyć się możliwościami technologii hybrydowej w rozsądnej kwocie.
Dacia Duster Hybrid 140 to bardzo udana ewolucja popularnego SUV-a, która odpowiada na współczesne trendy i wymagania rynku. Auto ma swój praktyczny charakter, ale nie jest pozbawione charakterystycznego, lekko surowego uroku. Dodaje też do tego ekologiczny aspekt układu hybrydowego. Dla wielu osób to auto może być świetnym wyborem.
