Entuzjazm nie trwał jednak długo. Zaledwie kilka dni po prezentacji Yang Hongxin, dyrektor generalny chińskiej firmy bateryjnej Svolt Energy, ostro skrytykował zapowiedzi Finów. Svolt to spółka wywodząca się z koncernu Great Wall Motor i jeden z liderów rozwoju technologii akumulatorowych w Chinach, co nadało jego słowom szczególną wagę.
Chińskie media branżowe, w tym serwis CNEVPost, przytoczyły bezpośrednie i bardzo mocne wypowiedzi Yanga. „Ta bateria nie istnieje na świecie. Wszystkie jej parametry wzajemnie sobie przeczą. Każdy technik posiadający podstawową wiedzę rozpoznałby to jako oszustwo” – stwierdził bez ogródek szef Svolt.
„Zbyt wiele nierozwiązanych problemów”
Yang Hongxin zakwestionował nie tylko harmonogram wdrożenia, ale również samą wiarygodność technologii zaprezentowanej przez Donut Lab. Jego zdaniem specyfikacja techniczna baterii nie odpowiada temu, czego można realnie oczekiwać po prawdziwej baterii w pełni stałej na obecnym etapie rozwoju technologii.
Jednocześnie chiński menedżer skrytykował sposób, w jaki innowacja została przedstawiona opinii publicznej. Wskazał na jego zdaniem „nadmiernie wyolbrzymioną” narrację medialną, sugerując, że fascynacja bateriami stałymi prowadzi do przeceniania rozwiązań, które nie zostały jeszcze potwierdzone w realnych warunkach eksploatacji.
Co istotne, Yang prezentuje wyjątkowo ostrożne podejście do baterii stałej, mimo że jego firma należy do najbardziej zaawansowanych w tej dziedzinie. „Istnieje zbyt wiele nierozwiązanych problemów i jest zdecydowanie za wcześnie, by mówić o terminach industrializacji. Technologia chińska jest najbardziej zaawansowana na świecie. Jeśli Chiny nie są w stanie jej wyprodukować i dopracować, firmy z innych krajów również tego nie zrobią. Musimy mieć taką pewność” – podkreślił.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Nie będzie szwedzkich baterii. Volvo zwalnia całą załogę Novo Energy
Ambitne parametry baterii Donut Lab
Donut Lab zaprezentował swoją baterię w pełni stałą, podając parametry, które Yang Hongxin uznał za wyjątkowo ambitne. Według fińskiej spółki akumulator ma oferować gęstość energii sięgającą 400 Wh/kg, możliwość pełnego naładowania w zaledwie pięć minut bez konieczności ograniczania procesu do 80 procent oraz żywotność do 100 tysięcy cykli bez zauważalnej degradacji.
Dodatkowo producent deklaruje, że bateria zachowuje ponad 99 procent swojej pojemności zarówno w ekstremalnie niskich temperaturach sięgających –30°C, jak i w warunkach przekraczających 100°C. Jednak to nie same parametry techniczne stały się główną osią sporu. Zdaniem Yanga znacznie mniej wiarygodne są zapowiadane terminy wdrożenia rozwiązania do seryjnej produkcji.
Według Donut Lab bateria miałaby zasilać motocykle Verge już w pierwszym kwartale bieżącego roku. Prezes fińskiej spółki, Marko Lehtimäki, podczas prezentacji był wyraźnie bardziej optymistyczny niż jego chiński odpowiednik. „W Donut Lab nasza odpowiedź na pytanie o dostępność baterii stałej do pojazdów produkcyjnych brzmi: teraz, dziś, nie później. Zaprojektowaliśmy nową, wysokowydajną baterię Donut w pełni stałą, możliwą do skalowania do dużych wolumenów produkcji, która już teraz jest wykorzystywana w motocyklach Verge Motorcycles, które trafią na drogi w pierwszym kwartale” – zadeklarował.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Gigantyczny koncern rezygnuje z baterii. Powodem niepewność polityczna
Konserwatywny harmonogram Svolt
Sytuacja jest jasna: karty zostały odkryte, a rozstrzygnięcie ma nastąpić bardzo szybko. Teoretycznie wystarczy miesiąc lub dwa, aby przekonać się, czy motocykle Verge faktycznie trafią do sprzedaży zgodnie z zapowiedziami Donut Lab. Jeśli tak się stanie, fińska firma udowodni swoją rację, jeśli nie – stanowisko chińskiego menedżera zostanie znacząco wzmocnione.
Na tle ambitnych deklaracji Donut Lab strategia Svolt wypada znacznie bardziej zachowawczo. Firma dysponuje obecnie dedykowaną linią produkcyjną o mocy 2,3 GWh przeznaczoną do baterii półstałych. Jej akumulator o pojemności 100 kWh oferuje gęstość energii na poziomie 188 Wh/kg i obsługuje maksymalne prędkości ładowania rzędu 6 C, co w porównaniu z zapowiedziami Finów brzmi zdecydowanie bardziej realistycznie.
Plany Svolt na przyszłość również zakładają stopniowy rozwój technologii. Jeszcze w tym roku firma chce osiągnąć gęstość 400 Wh/kg w ogniwach półstałych, a do 2028 roku poprawić ten wynik do 450 Wh/kg. To podejście pokazuje wyraźnie różnicę filozofii między chińskim producentem a fińskim startupem – i właśnie ta różnica może zadecydować o tym, kto w praktyce okaże się zwycięzcą w wyścigu o baterię przyszłości.
