Nissan ma duże zasługi w upowszechnianiu nowych trendów. W 2006 r. zaprezentował Qashqaia, który zapoczątkował boom na SUV-y – najpierw te kompaktowe, a później w wielu innych segmentach. Trzy lata później japoński producent wprowadził na rynek kolejny przełomowy model – elektrycznego Leafa, jeden z pierwszych masowo produkowanych samochodów elektrycznych. Przez minione 15 lat swojej rynkowej kariery znalazł on ponad 700 tysięcy nabywców.
Przykład Leafa pokazuje, jak znaczący postęp zrobiły elektryki na przestrzeni ostatnich kilkunastu lat. Pierwsza seria modelu miała akumulator o użytecznej pojemności zaledwie 21 kWh (dziś więcej oferują niektóre hybrydy plug-in) i oferowała niewiele ponad 100 km realnego zasięgu (zimą nawet mniej) oraz moc ładowania DC sięgającą całych 22 kW. Kilka miesięcy temu Nissan zaprezentował trzecią generację Leafa, która ze sporego hatchbacka – zgodnie z duchem czasów – przeobraziła się w kompaktowego crossovera; pojazd ma akumulator o pojemności do 75 kWh i może zapewniać ponad 600 km zasięgu w standaryzowanym cyklu pomiarowym, a jego maksymalna moc ładowania wynosi 150 kW.
Nissan systematycznie poszerza gamę samochodów na prąd. Obecnie oferuje w Polsce zarówno osobowe auta na prąd, jak i elektryczne samochody dostawcze. Sprawdzamy wszystkie dostępne modele – od nowej miejskiej Micry i trzeciej generacji Leafa po większego SUV-a Ariya oraz użytkowe vany.
Elektryczny Nissan Micra (2026)
Micra to świeżutka propozycja – do polskiej oferty Nissana trafiła w lutym 2026 r. Najnowsza generacja tego popularnego auta miejskiego (symbol K15) jest dostępna wyłącznie w wersji elektrycznej. Wymiary są typowe dla przedstawicieli tego segmentu (długość 397 cm, szerokość 177 cm, wysokość 150 cm, rozstaw osi 254 cm), podobnie jak pojemność bagażnika (326 l).
Fot. Nissan
Najnowszy Nissan Micra dzieli platformę z miejskimi elektrycznymi modelami Renault: 4 i 5 E-Tech. Tak jak one jest produkowany we Francji. To pokrewieństwo oznacza, że korzysta z tych samych napędów. Słabsza wersja z silnikiem o mocy 122 KM ma akumulator o pojemności 40 kWh netto i zapewnia 317 km zasięgu w cyklu mieszanym WLTP. Maksymalna moc ładowania prądem stałym DC wynosi 80 kW (prąd przemienny AC: 11 kW), a przyspieszenie od 0 do 100 km/h – 9,0 s. Cena tego wariantu startuje od 119 900 zł.
Fot. Nissan
Do wyboru jest też druga, mocniejsza odmiana – o mocy 150 KM, z akumulatorem 52 kWh netto, o zasięgu 416 km w cyklu mieszanym WLTP. W tym przypadku moc ładowania DC sięga 100 kW, a czas potrzebny na sprint do 100 km/h to 8,0 s. Cena? Od 142 900 zł.
Co istotne, obie wersje mają seryjnie pompę ciepła, która poprawia efektywność w chłodniejszych okresach, i wyróżniają się korzystną, stosunkowo płaską krzywą ładowania.
Fot. Nissan
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Nissan Micra czy Renault 5 – który wybrać? Wspólna baza, ale różne charaktery
Elektryczny Nissan Leaf (2026)
Nowy Leaf dotrze na polski rynek wiosną 2026 roku. Znane są już jednak podstawowe jego parametry: jego nadwozie mierzy 435 cm długości, 181 cm szerokości i 155 cm wysokości przy 269-centymetrowym rozstawie osi. Bagażnik ma pojemność 437 l. To wartości charakterystyczne dla kompaktowych hatchbacków. Leaf jest przy tym nieco mniejszy od Qashqaia.
Fot. Nissan
Samochód powstał na modułowej platformie CMF-EV, wspólnej z modelem Ariya, i ma nieczęsto spotykane w tej klasie pojazdów wielowahaczowe tylne zawieszenie.
Gama napędów ma obejmować warianty z akumulatorem 52 kWh lub 75 kWh; w przypadku pojemniejszej wersji Nissan obiecuje ok. 604 km zasięgu w cyklu WLTP (bazowa: ok. 436 km). W uzyskaniu niskiego zużycia prądu ma pomóc dopracowana aerodynamika (współczynnik oporu powietrza wynosi zaledwie 0,25).
Wariant z mniejszą baterią rozwija moc 177 KM i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,6 s, a ten z pojemniejszą oferuje moc 218 KM i rozpędza się do „setki” w 7,6 s. Moc szybkiego ładowania DC wynosi, odpowiednio, 105 oraz 150 kW.
Fot. Nissan
Leaf, podobnie jak Micra, zaoferuje nawigację opartą na mapach Google’a ze zintegrowanym planerem tras, oraz funkcję „oddawania” prądu V2L. Pojazd w wersji na rynek europejski będzie wytwarzany w fabryce Nissana w Wielkiej Brytanii (Sunderland).
Fot. Nissan
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Nowy Nissan Leaf będzie zupełnie inny niż poprzednie
Nissan Ariya
SUV klasy średniej z nadwoziem w stylu coupe jest produkowany w 2022 roku w japońskiej fabryce Nissana w Tochigi. Ariya ma 460 cm długości, 185 cm szerokości i 166 cm wysokości oraz duży rozstaw osi – 278 cm. Pojemność bagażnika bazowo wynosi 468 l (wersje przednionapędowe) lub 415 l (4×4, czyli e-4ORCE), maksymalnie ok. 1350 l.
Japoński SUV przekonuje przytulnym wykończeniem i komfortowym charakterem. Gama napędów obejmuje cztery warianty. Bazowy, przednionapędowy, ma baterię 63 kWh netto i 214-konny silnik, który pozwala rozpędzić się do 100 km/h w 7,5 s przy zasięgu WLTP 403 km. Pozostałe trzy odmiany korzystają z wyjątkowo pojemnego jak na auto tej klasy akumulatora 87 kWh (pojemność użyteczna). Do wyboru jest wersja przednionapędowa (238 KM, 0-100 km/h w 7,6 s i 533 km zasięgu WLTP), 4×4 (306 KM, 0-100 km/h w 5,7 s i 515 km zasięgu WLTP), a także sportowy wariant Nismo (435 KM, 0-100 km/h w 5,0 s i 420 km zasięgu WLTP). Moc szybkiego ładowania DC wszystkich wersji wynosi 130 kW. Atutem Ariyi jest szybkie ładowanie prądem przemiennym (AC), z mocą do 22 kW, które jest tańsze niż DC; w rezultacie np. podczas 2-godzinnych zakupów można napełnić niemal połowę baterii odmiany z większym akumulatorem. Kolejne plusy: seryjna pompa ciepła i wypłaszczona krzywa ładowania.
Obecnie Nissan podaje promocyjne ceny Ariyi dla rocznika 2025:
- 63 kWh 2WD: od 164 900 zł (194 900 zł bez rabatu)
- 87 kWh 2WD: od 190 900 zł (220 900 zł bez rabatu)
- 87 kWh e-4ORCE: od 209 900 zł (244 900 zł bez rabatu)
- Nismo: od 244 900 zł (289 900 zł bez rabatu)
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Omoda 5 vs Nissan Qashqai. Różnice są fundementalne
Elektryczne pojazdy użytkowe Nissana
Nissan ma w polskiej ofercie jeszcze dwa elektryczne modele dostawcze: Townstar Van oraz Interstar.
Nissan Townstar Van łączy dużą przestrzeń ładunkową i nowoczesne systemy wsparcia znane z osobowych Nissanów (m.in. funkcję autonomicznego hamowania oraz technologię ProPILOT Assist, łączącą podążaniem środkiem pasa z adaptacyjnym tempomatem) oraz lokalnie bezemisyjny napęd, idealny do poruszania się po zurbanizowanych obszarach – jako przyjazne środowisku rozwiązanie dla firm kurierskich czy rzemieślników.
Fot. Nissan
Model aktualnie występuje z nadwoziem furgon/furgon brygadowy, w dwóch wersjach rozstawu osi: L1 (449 cm długości i 272 cm rozstawu osi, cena od 191 757 zł) i L2 (491 cm długości i 310 cm rozstawu osi, cena od 196 677 zł).
Obie dysponują akumulatorem 43 kWh netto oraz 122-konnym silnikiem mają do 800 kg ładowności. Maksymalna moc ładowania DC wynosi 80 kW, a zasięg w cyklu mieszanym WLTP to ok. 300 km. Pojemność przestrzeni ładunkowej sięga 4,3 metra sześciennego.
Fot. Nissan
Także elektryczny Nissan Interstar jest dostępny z nadwoziem furgon w dwóch wersjach rozstawu osi:
- L2 (569 cm długości i 359 cm rozstawu osi, 10,8 m3): cena od 234 900 zł
- L3 (632 cm długości i 422 cm rozstawu osi, 13 m3): cena od 236 900 zł
Elektryczny napęd Interstara korzysta ze 143-konnego silnika oraz akumulatora o pojemności 87 kWh netto; zasięg w cyklu mieszanym WLTP to około 400 km. Maksymalna moc ładowania DC wynosi 130 kW, a ładowność – do 1197 kg, zależnie od wersji.
Największy dostawczy Nissan sprawdzi się w realizacji wymagających zadań transportowych w strefach ekologicznego transportu. Jego aerodynamiczny design podnosi efektywność, szerokie boczne drzwi ułatwiają dostęp do przestrzeni ładunkowej, a kokpit łączy nowoczesny cyfrowy interfejs z praktycznością (ponad 130 l schowków w kabinie).
Fot. Nissan
Fot. Nissan
