Trzy warianty nadwozia dla różnych potrzeb zawodowych
Ford Pro postanowił odpowiedzieć na rosnące zapotrzebowanie rynku na pojazdy dostawcze przystosowane do pracy w miejskim środowisku. Transit City powstała jako propozycja całkowicie odmiennej filozofii produktowej niż pozostałe modele z rodziny Transit – jedno, bogate wyposażenie seryjne bez możliwości dokupienia opcji, dostępne w trzech konfiguracjach nadwozia, idealnie skrojonych pod potrzeby flot firmowych i niezależnych przewoźników działających w miastach.
Pierwsza konfiguracja, van L1H1, to najbardziej kompaktowa wersja przeznaczona do wąskich ulic i stref rozładunku z ograniczoną przestrzenią. Pojazd przyjmuje trzy europalety i oferuje ładowność do 1085 kg. Druga opcja, van L2H2, zwiększa pojemność przestrzeni ładunkowej do 8,5 m³, oferuje ponad 3000 mm długości wewnętrznej i ładowność sięgającą 1275 kg.
Trzecia propozycja to podwozie z kabiną, skierowane do zabudów realizowanych przez firmy zewnętrzne – mogą to być pojazdy z opuszczanymi burtami czy samochody dla przedsiębiorstw użyteczności publicznej. Ramy podwozia zostały zoptymalizowane pod kątem montażu zabudów, ze standaryzowanymi wzorami śrub, znormalizowanymi połączeniami elektrycznymi i wyznaczonymi strefami bez otworów. Ford przy projektowaniu tego wariantu skorzystał z doświadczeń zebranych przy elektrycznym E-Transicie w analogicznej wersji.
Fot. Ford
Fot. Ford
Technologia dopasowana do miejskich realiów
W kwestii układu napędowego Transit City wyposażony została w baterię o pojemności użytkowej 56 kWh z chemią litowo-żelazowo-fosforanową (LFP). Wybór tej technologii podyktowany był jej odpornością na degradację, niższym kosztem produkcji oraz zdolnością do częstego i szybkiego ładowania w prądzie stałym. Ford przy doborze pojemności ogniw opierał się na danych z własnej floty połączonych pojazdów – wynika z nich, że 90 procent samochodów dostawczych tego segmentu przejeżdża średnio mniej niż 110 km dziennie.
Deklarowany zasięg wynosi 254 km przy pełnym załadowaniu. Celowe ograniczenie pojemności baterii sprawia, że pojazd jest lżejszy i mniej energochłonny niż gdyby wyposażono go w znacznie większy akumulator. Ładowanie prądem przemiennym odbywa się z mocą do 11 kW, co pozwala naładować baterię od 10 do 80 procent w około 4,5 godziny. W trybie prądu stałego, przy maksymalnej mocy 87 kW i średniej 67 kW, ten sam zakres ładowania zajmuje około 33 minut.
Przy szybkiej ładowarce możliwe jest odzyskanie około 50 km zasięgu w zaledwie 10 minut. Ford Pro oferuje klientom wsparcie w instalacji punktów ładowania zarówno w siedzibach firm, jak i w prywatnych domach. Silnik elektryczny Transita City generuje moc 110 kW (150 KM), a pojazd napędzany jest na oś przednią. System jazdy na jednym pedale został przetestowany i zoptymalizowany na podstawie doświadczeń rzeczywistych kierowców flot elektrycznych Ford Pro, z myślą o poprawie efektywności energetycznej i redukcji zmęczenia podczas jazdy z częstymi przystankami.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Ranking sprzedaży samochodów elektrycznych 2026. Marki i modele
Wyposażenie seryjne skrojone pod pracę kuriera
Jednym z kluczowych wyróżników Transit City jest zamknięta lista wyposażenia seryjnego, odzwierciedlająca specyfikę codziennej pracy pojazdu dostawczego. Podgrzewany fotel kierowcy to wybór, który Ford uznaje za bardziej efektywny energetycznie niż ogrzewanie całej kabiny. Bezkluczykowy system uruchamiania silnika przyspiesza liczne wsiadania i wysiadania z pojazdu w ciągu dnia – w przypadku kurierów może ich być ponad 200.
Dotykowy ekran o przekątnej 12 cali jest kompatybilny z Apple CarPlay i Android Auto. W zakresie bezpieczeństwa i systemów wspomagania jazdy Transit City wyposażony jest w automatyczne hamowanie awaryjne, przednie i tylne czujniki parkowania, kamerę cofania, adaptacyjny tempomat oraz ostrzeganie o niezamierzonej zmianie pasa ruchu.
Ford szacuje, że koszty eksploatacji Transit City będą o około 40 procent niższe niż w przypadku odpowiednika z silnikiem diesla. Interwał serwisowy ustalono na dwa lata lub 40 000 km. Komponenty wysokiego napięcia objęte są dedykowaną gwarancją na osiem lat lub 160 000 km. Obsługa posprzedażna realizowana jest przez sieć 800 wyspecjalizowanych centrów Transit w całej Europie, uzupełnioną przez rozwijającą się flotę około 500 jednostek mobilnych warsztatów serwisowych.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: „Nie rozumiem, jak na tym zarabiają”. Szef Forda o chińskich pick-upach
Produkcja w Chinach i miejsce w gamie Forda
Transit City produkowany jest w Chinach przez JMC Group – przedsiębiorstwo motoryzacyjne, z którym Ford prowadzi joint venture w obszarze pojazdów użytkowych. Pomimo zagranicznego miejsca produkcji pojazd przeszedł te same protokoły testów wytrzymałościowych co pozostałe modele z rodziny Transit. Symulacje obejmują 10 lat eksploatacji i ponad 240 000 km jazdy w ekstremalnych warunkach.
Szczególna uwaga podczas testów poświęcona została elementom narażonym na największe zużycie w warunkach miejskich: drzwiom, fotelu kierowcy oraz systemom uruchamiania. To podejście ma zapewnić klientom pewność, że pojazd przeznaczony do intensywnej pracy w mieście spełni ich oczekiwania przez lata użytkowania. Otwarcie przyjmowania zamówień zaplanowano na drugi kwartał bieżącego roku, a pierwsze dostawy do dealerów Transit mają nastąpić jeszcze przed końcem roku.
Transit City dołącza do E-Transita Custom w elektrycznej gamie średnich samochodów dostawczych Forda. Jego pojawienie się pokazuje, że producent z niebieskim owalem konsekwentnie rozbudowuje ofertę elektrycznych pojazdów użytkowych, stawiając na rozwiązania dostosowane do konkretnych zastosowań zawodowych, a nie na produkty tworzone według zasady „jeden model dla wszystkich”.
