Tanie marki mają dziś twardy orzech do zgryzienia, dlatego Dacia ogląda każde wydane euro z obu stron. Slogan essential but cool, trafnie oddaje rynkową pozycję rumuńskiego producenta. Dziś, oszczędność nie polega jednak na stosowaniu najprostszych podzespołów i niedrogich, wolnossących silników. Obecnie jest to również walka z karami za nadmierną emisję CO2. Technologiczny zastój może okazać się kosztowny – w końcu kto nie idzie do przodu, ten się cofa. Zwłaszcza w dobie chińskiej ekspansji na europejskie rynki.
W całym tym zamieszaniu, oferta Dacii jest warta uwagi. Brand, który w swoich „nowożytnych” czasach pełni rolę wolumenowej, budżetowej marki w portfolio grupy Renault, musi bronić się przed prawdziwym najazdem tanich SUV-ów Państwa Środka. Rynkowe dane dowodzą, że najnowsza strategia sprawdza się w praktyce. Dacia sprzedaje dużo samochodów – w pierwszym półroczu spadek wolumenu był symboliczny i wynikał głównie z tego, że nowy Duster jest teraz oferowany w Turcji pod marką Renault. Rumuński producent wprowadza na rynek nowości i elektryfikuje gamę. Jakie hybrydowe modele można kupić dziś w salonach tej marki?
Dacia Jogger to najtańsza hybryda w ofercie
Doskonałym sposobem na zmniejszenie kosztów i obniżenie kwot w cenniku jest unifikacja. W Dacii opiera się ona m.in. na zastosowaniu układów napędowych znanych już z modeli Renault. Niezależnie czy mowa o najtańszym Joggerze, czy największym Bigsterze, wszystkie silniki dzielą podzespoły z tymi, które napędzają Captura, Symbioza czy Clio.
fot. Dacia
Widać to już w Joggerze, czyli najmniejszym hybrydowym modelu marki. To samochód bazujący na niewielkim Sandero, ale z mocno wydłużonym nadwoziem (4547 mm), które pozwoliło przekształcić istniejący model w prawdziwie rodzinnego minivana. Jogger udaje SUV-a, ale w praktyce można zaklasyfikować go właśnie do niszowego segmentu MPV. Niezbyt duży prześwit i napęd na przednią oś dowodzą, że wycieczki poza utwardzone szlaki do domena innych modeli z oferty. Wnętrze? Przestronne, a opcjonalnie nawet 7-osobowe. Jogger to najtańszy sposób na jazdę w tak licznym gronie.
Hybryda pod maską to najmocniejszy z dostępnych układów napędowych, a przy okazji jedyny sposób na zakup Joggera z automatyczną skrzynią biegów. Sercem jest tu silnik benzynowy o pojemności 1.6. Czterocylindrowa jednostka współpracuje z dwoma silnikami elektrycznymi, a energia magazynowana jest w baterii o pojemności 1,2 kWh. Moc systemowa 140 KM pozwala przyspieszyć do setki w 9,8 s. Prędkość maksymalna wynosi zaś 167 km/h, a średnie zużycie paliwa, którym chwali się producent, to 4,7 l/100 km w cyklu mieszanym.
fot. Dacia
Cena Dacii Jogger w wersji hybrydowej wynosi minimum 103 550 zł. Dopłacić trzeba nie tylko za zelektryfikowany napęd, ale i za lepsze wyposażenie. Najtańsza konfiguracja z „czysto” spalinowym silnikiem kosztuje bowiem 73 900 zł.
Dacia Duster czyli bestseller w hybrydowej wersji
Dacii Duster nie trzeba chyba nikomu przedstawiać. SUV segmentu B to prawdziwy europejski bestseller. Mierzące 4343 mm nadwozie skrywa proste, ale całkiem przestronne wnętrze. W najnowszej odsłonie, oprócz wyrazistego stylu, Duster proponuje hybrydowy wariant. Co to za napęd? Pod maską pracuje dobrze mocniejszy, bo 155-konny układ. To nowa konstrukcja Renault, w której zastosowano większy silnik benzynowy 1.8. Zasada działania jest jednak ta sama – dwa silniki elektryczne (jeden z nich odpowiada za synchronizację skrzyni biegów), automat o wielu kombinacjach przełożeń i niewielka (ale o 0,2 kWh większa niż w Joggerze) bateria. Hybrydowy Duster przyspiesza do setki w 9,4 s i rozpędza się do 180 km/h. Średnie spalanie wynosi 4,7 l/100 km.
fot. Dacia
Crossover Dacii w hybrydowym wariancie kosztuje 112 100 zł. Podobnie jak w opisanym wyżej Joggerze, wybór hybrydy wiąże się z koniecznością zamówienia lepiej wyposażonej wersji wyposażenia Expression, stąd różnica cenowa między takim autem, a bazowym (Essential, z silnikiem ECO-G 120) jest spora. Najtańszy Duster to dziś wydatek 82 000 zł.
Dacia Bigster – największy model ma pod maską inną hybrydę
Największy model Dacii rzuca rękawicę większym i droższym modelom konkurencji. Bigster walczy o klienta, który do tej pory wybierał inne marki i kusi tych, dla których Duster jest za mały. Wymiary są wyraźnie „dojrzalsze” – 4570 mm długości i rozstaw osi 2702 mm przekładają się na znacznie bardziej pojemne wnętrze i bagażnik (546 l w wersji full hybrid). Lepsze jest też wyposażenie, a hybryda to ta sama, 155-konna konsturkcja, co w Dusterze. Nieco inne są jednak osiągi i spalanie – setka w 9,7 s, zużycie paliwa na poziomie… 4,6 l/100 km w cyklu mieszanym. Wynik WLTP jest więc niższy niż w mniejszym modelu.
fot. Dacia
Topowy model w gamie, w hybrydowym wydaniu kosztuje minimum 124 900 zł – to jeden z najtańszych hybrydowych SUV-ów tej klasy. W bazowej wersji benzynowej, Bigster został wyceniony na 101 400 zł. Z taką ceną na metce, może śmiało konkurować z nowościami z Chin. Nowa odmiana Hybrid-G 4×4 to z kolei wydatek 137 200 zł.
Nie tylko hybrydy. Dacia proponuje fabryczne LPG
Dacia odświeżyła gamę i oferuje teraz naprawdę imponujący przekrój napędów. Choć hybrydy są bardzo oszczędne i wciąż rozsądnie wycenione, klientów kusi również tańsza opcja, czyli fabryczne instalacje LPG, dostępne w każdym z opisanych wyżej modeli. Komu bardziej opłaca się taki wybór? Z natury nieco większe spalanie gazu i gorsze osiągi bazowych odmian oznaczają, że w praktyce, warianty napędzane LPG to wybór dla tych, którzy rocznie pokonują duże przebiegi (np. powyżej 30 000 km) i zamierzają regularnie użytkować auto w długich trasach. Zalety hybrydy są bowiem największe w miejskim cyklu jazdy.
Nowością w gamie Dacii jest też układ Hybrid-G 4×4 o mocy systemowej 150 KM – znajdziemy go w Dusterze i Bigsterze. Co prawda jest to tzw. miękka hybryda, ale z pewnością warto wspomnieć o niej w zestawieniu – łączy bowiem fabryczną instalację LPG, 48-woltową instalację z silnikiem elektrycznym i napęd na obie osie. Taka kombinacja jest unikalna – żaden inny producent nie serwuje takiego kompletu.
fot. Dacia
