Dwa silniki, dwie baterie
Ile kosztuje i co oferuje Hyundai Inster w Polsce w 2026 roku? Model dostępny jest wyłącznie z napędem elektrycznym na przednią oś, ale nabywcy mają do wyboru dwa zestawy napędowe różniące się pojemnością akumulatora i mocą silnika. Mniejszy wariant korzysta z baterii o pojemności 42 kWh i silnika synchronicznego z magnesami stałymi o mocy 71 kW, co przekłada się na 97 KM. Maksymalny moment obrotowy w obu wersjach wynosi 147 Nm – to wartość typowa dla kompaktowych elektryków, w zupełności wystarczająca do swobodnego poruszania się w miejskim środowisku.
Wersja z baterią 49 kWh dysponuje silnikiem o mocy 85 kW (115 KM) i tym samym momencie obrotowym, co słabsza wersja. Różnica w osiągach jest odczuwalna: sprint od 0 do 100 km/h zajmuje 11,7 sekundy w wariancie 42 kWh i 10,6 sekundy w mocniejszym, co na tle rywali w tym segmencie jest przyzwoitym wynikiem. Nieco bardziej wymowne jest przyspieszenie w zakresie 80–120 km/h – mocniejsza wersja potrzebuje na nie 7,8 s wobec 9,4 s słabszego wariantu, co ma znaczenie podczas jazdy trasowej czy wyprzedzania na drodze krajowej. Prędkość maksymalna wynosi odpowiednio 140 km/h (42 kWh) i 150 km/h (49 kWh).
Pod względem zasięgu wersja 49 kWh z felgami 15″ osiąga według procedury WLTP do 370 km. Na felgach 17″ zasięg ten spada do 360 km, a w wariancie Inster Cross z koszem dachowym – do 293 km. Akumulator 42 kWh zapewnia zasięg 327 km, co w praktyce oznacza swobodne pokonywanie dystansów typowych dla codziennej eksploatacji z kilkudniowym marginesem między ładowaniami. Warto podkreślić, że oba warianty mogą być ładowane prądem zmiennym z mocą 11 kW (pokładowa ładowarka OBC), a ładowanie prądem stałym ze stacji DC do 50 kW pozwala uzupełnić akumulator od 10 do 80% w 58 minut. Przy dostępie do szybkiej ładowarki DC o mocy 350 kW czas ten skraca się do zaledwie 30 minut.
Fot. Hyundai
Hyundai Inster 2026. Dane techniczne
Hyundai Inster to samochód o długości zaledwie 3825 mm (3845 mm w wersji Cross), szerokości 1610 mm i wysokości 1575 mm. Ma sylwetkę typową dla miejskiego hatchbacka, jednak proporcje wnętrza odbiegają od segmentowej normy na korzyść kierowcy i pasażerów. Rozstaw osi wynosi 2580 mm, co jak na tej klasy samochód jest bardzo dobrym wynikiem. A to bezpośrednio przekłada się to na przestronność kabiny.
Miejsce na nogi z przodu to 1050 mm, z tyłu 885 mm, a przestrzeń na wysokości głowy – odpowiednio 1028 mm z przodu i 982 mm z tyłu. Dla porównania: przestrzeń na ramionach wynosi 1290 mm z przodu i 1260 mm z tyłu. Pojemność bagażnika Instera w standardowej konfiguracji to 280 litrów (VDA), jednak dzięki możliwości przesunięcia tylnych siedzeń o do 16 cm do przodu (dostępne w wersjach Modern, Smart, Cross i Cross Smart) pojemność wzrasta do 351 litrów bez składania oparcia. Po całkowitym złożeniu tylnej kanapy ładownia osiąga 1059 litrów. Prześwit wynosi 144 mm, a masa własna samochodu zaczyna się od 1305 kg (42 kWh) i 1358 kg (49 kWh). Ładowność to 425–432 kg, zależnie od wersji napędowej.
Hyundai zastosował tu zawieszenie z kolumnami McPherson z przodu i belką skrętną z tyłu. To sprawdzone i odpowiednio dostrojone rozwiązanie dla samochodów miejskich. Inster jeździ na oponach 185/65 R15 lub 205/45 R17, a zamiast koła zapasowego producent dołącza zestaw naprawczy. Warto odnotować, że samochód nie posiada możliwości holowania przyczepy – zarówno z hamulcem, jak i bez.
Fot. Hyundai
Wersje wyposażenia
Hyundai Inster dostępny jest w Polsce w trzech głównych wersjach wyposażenia (Pure, Modern, Smart) oraz w dwóch wariantach uterenowionego Instera Cross (Cross i Cross Smart). To łącznie pięć konfiguracji, z których każda adresuje wyraźnie inną grupę nabywców. To przemyślana struktura oferty, w której każdy kolejny poziom wyposażenia przynosi realnie odczuwalne ulepszenia, a nie jedynie kosmetyczne dodatki.
Bazowa wersja Pure zaskakuje bogactwem standardowego wyposażenia. Na zewnątrz samochód jeździ na felgach stalowych 15″ z kołpakami, wyróżnia go automatycznie włączające się oświetlenie LED do jazdy dziennej oraz kamera cofania z dynamicznymi liniami pomocniczymi i tylne czujniki parkowania. We wnętrzu czeka dwuekranowy kokpit złożony z 10,25-calowego ekranu multimedialnego i równie dużych cyfrowych zegarów, klimatyzacja automatyczna, bezkluczykowy dostęp oraz tapicerka materiałowa. System multimedialny obsługuje Android Auto i Apple CarPlay, a nawigacja z usługami Hyundai LIVE i Bluelink jest dostępna w standardzie. Wersja Pure wyposażona jest ponadto w inteligentny tempomat z funkcją Stop&Go i elektrycznie sterowane oraz podgrzewane lusterka boczne, które można też złożyć elektrycznie.
Wersja Modern to wybór tych, którzy oczekują wyższego standardu wykończenia i większej wygody na co dzień. W stosunku do Pure dodaje felgi aluminiowe 15″, przednie i tylne czujniki parkowania, ładowarkę bezprzewodową do smartfonów oraz tylne światła LED. Wnętrze zyskuje kierownicę obszytą skórą, podłokietnik fotela kierowcy, tylne fotele przesuwane osobno (co bezpośrednio zwiększa pojemność bagażnika), elektrochromatyczne lusterko wsteczne i port USB typu C do ładowania. W wersji Modern pojawiają się też przyciemniane szyby tylne, dwupoziomowa podłoga bagażnika oraz szyby przednie z funkcją Auto Up/Down.
Wersja Smart to topowa opcja w standardowej gamie Instera, a jej wyposażenie robi wrażenie jak na ten segment. Reflektory przednie przechodzą na technologię LED, a wnętrze zyskuje system kamer 360°, wyświetlanie widoku z martwego pola (BVM), fotele przednie podgrzewane z podgrzewaną kierownicą i oświetlenie nastrojowe. Technologia idzie jeszcze dalej: pompa ciepła i system podgrzewania baterii znacząco poprawiają zasięg w trudnych warunkach zimowych, a gniazda V2L (Vehicle-to-Load) o mocy 3,6 kW – zarówno w kabinie, jak i na zewnątrz – pozwalają zasilać urządzenia elektryczne prosto z samochodu. Asystent unikania kolizji podczas cofania (PCA), monitoring martwego pola (BCA), ostrzeganie o ruchu poprzecznym (RCCA), cyfrowy kluczyk 2.0 NFC oraz interaktywne diody LED na kierownicy dopełniają wyjątkowo atrakcyjny pakiet.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: BMW iX3 czy Tesla Model Y. Który elektryczny SUV wyznacza dziś standardy?
Jakie wersje uterenowionego Instera?
Inster Cross to wersja o charakterze lekko terenowym, bazująca na wyposażeniu Modern i wzbogacona o felgi aluminiowe 17″ z wzorem Cross, przednie reflektory LED, relingi dachowe i specjalną tapicerkę materiałową Cross. Fotele przednie i kierownica są podgrzewane już w standardzie. Samochód jest nieznacznie dłuższy (3845 mm) i wizualnie bardziej dynamiczny – zdecydowanie wyróżnia się na tle standardowego Instera.
Cross Smart dopełnia ofertę Cross, dokładając do wyposażenia wersji Cross pełny pakiet technologiczny: kamerę 360°, pompę ciepła, system podgrzewania baterii, asystenta PCA, monitoring martwego pola i kosz dachowy w standardzie, a także cyfrowy kluczyk NFC.
Fot. Hyundai
Opcje dodatkowe – pakiety i kolory
Kupujący mają do dyspozycji kilka płatnych pakietów rozszerzeń, których dostępność zależy od wybranej wersji wyposażenia.
W wersji Pure można dokupić Pakiet Comfort (system podgrzewania baterii i pompę ciepła) za 4000 zł – w wyższych wersjach te funkcje są już standardem.
W wersji Modern dostępne są dwa dodatkowe pakiety: Pakiet Tech za 5000 zł (reflektory LED, oświetlenie LED wnętrza i nastrojowe, gniazda V2L, interaktywne diody LED na kierownicy) oraz Pakiet Winter za 5500 zł (podgrzewanie baterii, podgrzewane fotele i kierownica, pompa ciepła, relingi dachowe).
W wersji Smart i Cross Smart można dokupić Pakiet Sun z elektrycznie sterowanym oknem dachowym za 3000 zł. W wersji Smart opcjonalnie dostępne są także felgi aluminiowe 17″ za 2000 zł.
Warto pamiętać, że Pakiet Tech w wersji Modern jest dostępny wyłącznie w kombinacji z Pakietem WINTER.
Inster oferuje bogatą paletę kolorystyczną, w której każdy znajdzie coś dla siebie – od stonowanych klasycznych barw po odważne, charakterne lakiery. Hyundai Inster kolory lakieru to:
- Unbleached Ivory (specjalny) – bez dopłaty (dostępny we wszystkich wersjach),
- Atlas White (specjalny) – +1000 zł,
- Abyss Black Pearl (specjalny) – +1000 zł (niedostępny dla Inster Cross),
- Tomboy Khaki (specjalny) – +2000 zł,
- Buttercream Yellow Pearl (perłowy) – +2000 zł (niedostępny dla Inster Cross),
- Sienna Orange Metallic (metaliczny) – +2000 zł (niedostępny dla Inster Cross),
- Dusk Blue Matte (matowy) – +3000 zł (tylko wersja Smart),
- Amazonas Green Matte (matowy) – +3000 zł (tylko Inster Cross)
Tapicerka wnętrza dostępna jest w układzie ciemnym z jasną podsufitką (we wszystkich wersjach) lub jasnym z jasną podsufitką (w wersjach Modern i Smart). Wersje Cross mają własną tapicerkę materiałową Cross w ciemnym wykończeniu.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Cupra Raval kontra Renault 5. Który elektryczny samochód do miasta jest lepszy?
Ceny Hyundaia Inster w Polsce. Ile kosztuje ten elektryk?
Hyundai Inster dostępny jest w Polsce od 103 900 zł. Tyle zapłacicie za poszczególne wersje:
- Inster 42 kWh 97 KM – Pure od 103 900 zł, Modern od 112 900 zł,
- Inster 49 kWh 115 KM – Pure od 112 900 zł, Modern od 120 900 zł, Smart od 135 900 zł,
- Inster Cross 49 kWh 115 KM – Cross od 130 900 zł, Cross Smart od 147 900 zł.
Klienci indywidualni posiadający inny samochód marki Hyundai mogą dodatkowo skorzystać z bonusu lojalnościowego w wysokości 1000 zł. Finansowanie dostępne jest w formie kredytu 60/40 z RRSO 0% lub leasingu od 101% dla firm. W cenę każdego egzemplarza wliczone są 5-letnia gwarancja bez limitu kilometrów, 5-letnia usługa Assistance oraz 8-letnia gwarancja na akumulator wysokiego napięcia (lub do 160 000 km).
