Rosnący rynek miejskich elektryków
Segment samochodów miejskich notuje w 2026 roku znakomite wyniki sprzedażowe – wzrost na poziomie 5,7% w porównaniu do analogicznego okresu ubiegłego roku to dowód na to, że kupujący coraz chętniej sięgają po kompaktowe modele. Wkrótce do tej kategorii dołączą dwa wyjątkowe auta w pełni elektryczne: Hyundai Ioniq 3 oraz Volkswagen ID. Polo, które mają ambicje stać się głównymi graczami w tym segmencie.
Oba modele są pierwszymi reprezentantami swoich marek w kategorii miejskich samochodów elektrycznych i mają zastąpić dobrze znane spalinowe odpowiedniki – Hyundaia i20 oraz Volkswagena Polo. To ogromna odpowiedzialność, bo obie marki wiążą z tymi modelami wielkie nadzieje sprzedażowe. Oczekiwania rynku są wysokie, a konkurencja między nimi zapowiada się niezwykle emocjonująco.
Zanim jednak przejdziemy do szczegółowych danych technicznych, warto przyjrzeć się temu, co sprawia, że oba auta są tak wyjątkowe. Różne podejście do designu, odmienne filozofie projektowania wnętrza oraz zróżnicowane strategie dotyczące baterii i napędów sprawiają, że Ioniq 3 i ID. Polo to propozycje skierowane do nieco innych kierowców – mimo że rywalizują na tym samym rynku.
Fot. Hyundai
Fot. VW
Design – klasyka kontra rewolucja
Już pierwsze spojrzenie na oba samochody ujawnia zasadniczą różnicę w filozofii projektowania. Volkswagen ID. Polo nie zaskakuje – choć zapowiadały go prototypy, ostateczna sylwetka jest ewolucyjna i nawiązuje do stylistyki znanych od lat modeli z Wolfsburga. Niemcy postawili na ciągłość i rozpoznawalność, oferując klientom coś znajomego w nowej, elektrycznej odsłonie.
Hyundai Ioniq 3 to zupełnie inna historia. Koreańczycy zaprezentowali auto, które łączy w sobie cechy różnych segmentów. W porównaniu z ID. Polo, Ioniq 3 wydaje się wyższy, a jego nadwozie zdobią czarne plastikowe nakładki charakterystyczne dla crossoverów. Tylna partia nadwozia przywołuje skojarzenia z małymi coupe sprzed lat, a dostępna wersja N Line z tylnym spoilerem dodaje całości wyraźnie sportowego charakteru.
Różnice w stylistyce zewnętrznej są więc fundamentalne – Volkswagen stawia na bezpieczną ewolucję i klasyczne proporcje, Hyundai natomiast proponuje odważny eklektyzm, który może przyciągać młodszych i bardziej poszukujących oryginalności kierowców. Wybór między nimi to w dużej mierze kwestia gustu i tego, jakie wrażenie chce wywierać właściciel na ulicach miasta.
Wnętrze i przestronność – tu też mamy dwa światy
Filozofia designu zewnętrznego przenosi się bezpośrednio do kabiny pasażerskiej. Volkswagen ID. Polo prezentuje minimalistyczne wnętrze z niewielką liczbą fizycznych przycisków i rozbudowanym cyfrowym środowiskiem z dużymi ekranami dotykowymi. Co ciekawe, interfejsy graficzne tych wyświetlaczy nawiązują do starszych modeli marki, co nadaje całości lekko nostalgicznego charakteru.
Hyundai Ioniq 3 proponuje z kolei konsolę centralną w dwóch poziomach, przy czym górna część nieco „otacza” kierowcę – podobnie jak w samochodach sportowych. Duży ekran multimedialny obsługuje system operacyjny Pleos Connect, jednak zestaw wskaźników jest tu prostszy niż w rywalu z Niemiec. Zdaniem wielu osób stawia go to nieco niżej pod względem technologicznego wrażenia w tej konkretnej kwestii.
Jeśli chodzi o pojemność bagażnika, oba modele niespodziewanie stają niemal ramię w ramię. Volkswagen ID. Polo oferuje 441 litrów przestrzeni bagażowej, co jest wynikiem imponującym – dla porównania spalinowe Polo dysponuje jedynie 351 litrami. Hyundai Ioniq 3 deklaruje z kolei 322 litry ponad półką bagażnika i dodatkowo 119 litrów pod nią, co daje łącznie 441 litrów. Remis w tym aspekcie jest zaskakujący i pozytywny dla obu propozycji.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Ranking sprzedaży samochodów elektrycznych 2026. Marki i modele
Fot. Hyundai
Fot. VW
Silniki i zasięg. Jakie są strategie napędowe obu producentów?
Volkswagen ID. Polo trafi na rynek z dwoma wariantami akumulatorów: mniejszym o pojemności 37 kWh w technologii LFP oraz większym o pojemności 52 kWh w technologii NMC. Mniejszy łączy się z silnikiem o mocy 85 kW (116 KM), natomiast większy akumulator oferuje do wyboru jednostkę 99 kW (135 KM) lub topową o mocy 155 kW (211 KM). W najlepszej konfiguracji zasięg ID. Polo wynosi 449 kilometrów.
Hyundai Ioniq 3 oferuje akumulatory o pojemności 42,2 kWh oraz 61 kWh i zastosował tu zaskakującą strategię doboru zestawów napędowych. Większa bateria „Long Range” połączona jest ze słabszym silnikiem o mocy 99 kW (135 KM), co pozwala osiągnąć imponujący zasięg 496 kilometrów. Mniejszy akumulator pracuje natomiast z mocniejszą jednostką 108 kW (147 KM), zapewniając zasięg 344 kilometrów. To oczywiście rozwiązanie wyraźnie nakierowane na dynamiczne poruszanie się w mieście.
Dodatkowym atutem w ofercie Volkswagena będzie wariant GTI z silnikiem o mocy 166 kW (226 KM) połączonym z największym akumulatorem 52 kWh. To propozycja dla miłośników dynamicznej jazdy w elektrycznej odsłonie kultowej nazwy. Otwarte pozostaje pytanie, czy Hyundai odpowie wersją N o wysokich osiągach. Jeśli chodzi o ceny, Volkswagen ujawnił taryfę jedynie dla wersji 155 kW – w Polsce startuje od 99 900 złotych. Cena Ioniq 3 pozostaje na razie nieznana.
