Innowacyjna technologia w SUV-ach. To wyróżnia Renault Rafale

Skrzynie biegów w plug-inach

Technologia hybrydowa plug-in stawia przed producentami wyzwanie minimalizowania zużycia paliwa przez silnik spalinowy, aby w pełni wykorzystać możliwości napędu elektrycznego. W przeciwieństwie do tradycyjnych pojazdów z silnikami spalinowymi, hybrydy plug-in mają odmienną konstrukcję mechaniczną i elektryczną, co wpływa na liczbę przełożeń w ich skrzyniach biegów. Zazwyczaj stosuje się w nich mniejszą liczbę biegów lub całkowicie rezygnuje z konwencjonalnej skrzyni biegów, aby lepiej dopasować się do specyfiki napędu hybrydowego.

Jedną z kluczowych zalet silników elektrycznych jest ich zdolność do dostarczania natychmiastowego momentu obrotowego w szerokim zakresie obrotów. Dzięki temu mogą one działać efektywnie bez potrzeby stosowania wielu przełożeń, co jest charakterystyczne dla tradycyjnych skrzyń biegów. W efekcie producenci hybryd plug-in często decydują się na inne rozwiązania, które lepiej odpowiadają ich konstrukcji i zapewniają optymalne osiągi.

Wiele modeli hybrydowych wykorzystuje automatyczne skrzynie biegów typu CVT, czyli bezstopniowe przekładnie, które zamiast tradycyjnych biegów oferują płynną regulację przełożeń. Takie podejście pozwala na lepsze zarządzanie zużyciem paliwa i poprawę efektywności całego układu hybrydowego. Jednak w zależności od modelu i producenta, niektóre hybrydy mogą być wyposażone w skrzynie automatyczne o 4 do 6 przełożeniach, co wciąż jest liczbą mniejszą niż w pojazdach napędzanych wyłącznie silnikiem spalinowym.

ZOBACZ RÓWNIEŻ: Hybrydowe Renault Rafale 2025. Silniki, wyposażenie, ceny. Wszystko co powinniście wiedzieć

Od CVT do zaawansowanych technologii

Hybrydy plug-in często korzystają z przekładni CVT, które nie mają tradycyjnych biegów, lecz oferują płynną regulację przełożeń, co pozwala na optymalizację zarówno zużycia paliwa, jak i osiągów. Tego typu skrzynie są szczególnie popularne w modelach, gdzie priorytetem jest efektywność energetyczna i komfort jazdy. Niemniej jednak, w zależności od konstrukcji pojazdu, niektórzy producenci decydują się na inne rozwiązania, takie jak automatyczne skrzynie biegów o ograniczonej liczbie przełożeń.

W bardziej zaawansowanych modelach hybrydowych, szczególnie tych z segmentu premium, stosuje się technologie takie jak skrzynie dwusprzęgłowe lub systemy z przekładniami planetarnymi. Te rozwiązania umożliwiają efektywną współpracę między silnikiem spalinowym a elektrycznym, zapewniając płynne przejścia między różnymi trybami napędu. W takich przypadkach liczba biegów jest zazwyczaj mniejsza niż w tradycyjnych pojazdach spalinowych, co wynika z różnic w dynamice pracy silników elektrycznych.

Producenci hybryd plug-in muszą znaleźć balans między wydajnością a złożonością konstrukcji. Zaawansowane systemy, takie jak te stosowane w pojazdach wysokiej klasy, pozwalają na lepszą kontrolę nad napędem, ale jednocześnie zwiększają koszty produkcji. Dlatego w wielu modelach popularnych marek nadal dominują prostsze rozwiązania, takie jak wspomniane skrzynie CVT, które są tańsze i wystarczająco efektywne w codziennym użytkowaniu.

Renault Rafale E-Tech 4×4. Przełomowa skrzynia biegów z 15 przełożeniami

Renault, dzięki swojej spółce HORSE, specjalizującej się w rozwoju silników i technologii niskoemisyjnych, wprowadziło na rynek przełomową skrzynię biegów z aż 15 przełożeniami, co jest liczbą porównywalną do skrzyń stosowanych w ciężarówkach. Ta innowacyjna przekładnia jest częścią systemu napędowego Renault Rafale E-Tech 4×4, który łączy silnik spalinowy HR12 z trzema silnikami elektrycznymi. Każdy z nich pełni określoną rolę, co pozwala na maksymalizację wydajności i efektywności pojazdu.

W układzie napędowym Rafale E-Tech 4×4 znajduje się przedni silnik elektryczny o mocy 50 kW (68 KM), tylny silnik o mocy 100 kW (136 KM) zapewniający napęd na cztery koła, oraz generator wysokiego napięcia (HSG) o mocy 25 kW (34 KM), który wspiera m.in. rozruch silnika spalinowego i ładowanie baterii. Cały system osiąga łączną moc 300 KM (220 kW) i jest zasilany baterią litowo-jonową o pojemności 22 kWh, co pozwala na zasięg elektryczny przekraczający 100 kilometrów. Dzięki temu Renault Rafale staje się liderem w segmencie hybryd plug-in pod względem efektywności.

Sercem tego systemu jest nowatorska skrzynia biegów bez sprzęgła zaprojektowana przez zespoły HORSE z Hiszpanii i Portugalii. Przekładnia ta została stworzona z myślą o hybrydach plug-in i wyróżnia się zdolnością do zarządzania momentem obrotowym do 470 Nm. Jej konstrukcja eliminuje tradycyjne sprzęgło mechaniczne na rzecz zaawansowanej jednostki elektronicznej, która płynnie zarządza 15 przełożeniami, co przekłada się na lepszą efektywność energetyczną i wydłużony zasięg elektryczny.

ZOBACZ TAKŻE: Nowy CEO działu pojazdów elektrycznych Renault. Kim jest następca de Meo?

Efektywność i ekologia w Renault Rafale

Brak tradycyjnego sprzęgła w skrzyni Renault Rafale E-Tech 4×4 to przełom w technologii hybrydowej, który pozwala na bardziej efektywne zarządzanie energią. Zaawansowana jednostka elektroniczna płynnie przełącza między 15 przełożeniami, co minimalizuje straty energii i optymalizuje zużycie baterii. Dzięki temu pojazd nie tylko osiąga lepsze wyniki pod względem zasięgu, ale także zapewnia większą dynamikę jazdy.

Skrzynia została zaprojektowana z myślą o specyficznych potrzebach hybryd plug-in, gdzie kluczowe jest precyzyjne zarządzanie pracą silnika spalinowego i elektrycznego. Taki system gwarantuje płynne przejścia między trybami jazdy, co przekłada się na komfort użytkowania i lepsze wykorzystanie zasobów energetycznych. To rozwiązanie jest szczególnie ważne w kontekście rosnącej potrzeby tworzenia bardziej ekologicznych pojazdów, które jednocześnie oferują wysoką wydajność.

Renault, wprowadzając tę technologię, nie tylko ustanawia nowy standard w dziedzinie skrzyń biegów dla hybryd, ale także podkreśla swoje zaangażowanie w rozwój zrównoważonej mobilności. Skrzynia w Rafale E-Tech 4×4 to przykład holistycznego podejścia do projektowania napędów hybrydowych, gdzie każdy element systemu przyczynia się do poprawy efektywności i redukcji wpływu na środowisko. Dzięki takim innowacjom Renault umacnia swoją pozycję na rynku, odpowiadając na globalne zapotrzebowanie na ekologiczne i wydajne pojazdy.