Lexus TZ to nowy flagowiec marki
Nowy Lexus TZ to jeden z najważniejszych modeli w historii elektrycznej oferty japońskiej marki. Samochód oferuje sześć miejsc siedzących, trzy rzędy siedzeń, napęd na wszystkie koła jako wyposażenie standardowe oraz prognozowany zasięg do 540 kilometrów w zależności od wersji wyposażenia. Lexus określa koncepcję tego pojazdu mianem „Driving Lounge”, czyli jeżdżącego salonu, w którym priorytetem jest cisza, wyrafinowanie i komfort wszystkich pasażerów – zarówno z przodu, jak i w drugim oraz trzecim rzędzie.
Japońska marka wyraźnie wskazuje grupę docelowych rywali: KIA EV9, Volvo EX90 oraz Mercedes EQS SUV. Lexus stawia jednak na bardziej japoński, mniej agresywny wizualnie styl, skupiając się na poczuciu spokoju i harmonii wnętrza. To świadome odróżnienie od europejskiej i koreańskiej konkurencji, która często stawia na dynamiczny, wyrazisty design.
Model TZ to nowa interpretacja luksusowego rodzinnego SUV-a. Marka podkreśla, że każdy detal, od układu siedzeń po systemy wspomagające jazdę, został zaprojektowany z myślą o maksymalnym komforcie wszystkich sześciu pasażerów podczas dłuższych podróży.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Lexus RZ 2026. Wersje, silniki, ceny. Co można kupić?
Ponad pięć metrów japońskiej prostoty
Lexus TZ to samochód bardzo dużych rozmiarów. Mierzy 5100 mm długości, 1990 mm szerokości i 1705 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 3050 mm. Dla porównania, Lexus RX ma 4890 mm długości, więc TZ jest dłuższy o ponad 200 mm, a jego rozstaw osi jest większy o 200 mm. To przekłada się bezpośrednio na przestronność wnętrza i możliwość zastosowania pełnowymiarowego trzeciego rzędu siedzeń.
Stylistyka zewnętrzna łączy masywną sylwetkę SUV-a z czystszymi i bardziej wyrafinowanymi liniami niż zwykle spotykane w tym segmencie. Lexus określa tę filozofię projektowania jako „Provocative Simplicity” – poszukiwanie mocnego, wyrazistego wizerunku bez uciekania się do nadmiernie agresywnych form. Przednia część auta nawiązuje do ewoluującej stylistyki wrzeciona charakterystycznej dla marki, ale dostosowanej do pojazdu elektrycznego, z zamkniętą atrapą chłodnicy.
Dużą uwagę poświęcono aerodynamice: współczynnik oporu powietrza wynosi zaledwie 0,27, co jest znakomitym wynikiem dla elektrycznego SUV-a tej wielkości. Na osiągnięcie tego rezultatu złożyły się: wpuszczone klamki, aerodynamiczne felgi o rozmiarze 20 lub 22 cali, czyste powierzchnie karoserii oraz tylna klapa z podświetlonymi lampami w kształcie litery L i trójwymiarowym wykończeniem. Samochód dostępny będzie w wersjach jednokolorowej i dwukolorowej, w tym w nowym odcieniu Gaia Green – khaki z trójwymiarowym efektem.
Fot. Lexus
Fot. Lexus
Sześć prawdziwych miejsc – trzeci rząd nie jest tylko dla dzieci
Lexus szczególnie podkreśla, że wszystkie sześć miejsc zostało zaprojektowanych z myślą o realnym komforcie, a nie jedynie o spełnieniu formalnych wymagań homologacyjnych. Drugi rząd tworzy para indywidualnych foteli kapitańskich, natomiast trzeci rząd korzysta z braku zbiornika paliwa i ze specyficznego rozmieszczenia baterii pod podłogą, co umożliwia niższe osadzenie siedzeń i lepsze wykorzystanie przestrzeni na głowę i nogi. Wejście do trzeciego rzędu ułatwiają systemy walk-in, pozwalające na złożenie foteli drugiego rzędu do przodu jednym ruchem.
Fotele pierwszego i drugiego rzędu wyposażone są w ogrzewanie i wentylację. Dostępne są również fotele w stylu otomańskim z podnóżkiem dla pasażerów z przodu i z drugiego rzędu. W przednich fotelach zastosowano system promiennikowego ogrzewania kolan i nóg, umieszczony pod deską rozdzielczą i kolumną kierownicy. Rozwiązanie to współpracuje z klimatyzacją, by ogrzewać wnętrze efektywniej i ograniczać zużycie energii, a tym samym chronić zasięg pojazdu. Co wyjątkowe nawet jak na duże SUV-y, ogrzewanie siedzisk zamontowano również w trzecim rzędzie.
Panoramiczny dach jest według Lexusa największym, jaki dotychczas zamontowano w samochodzie tej marki – rozciąga się nad wszystkimi trzema rzędami siedzeń, wzmacniając wrażenie przestronności i jasności wnętrza. Przy złożonym trzecim rzędzie pojemność bagażnika wzrasta do imponujących 2017 litrów, co pozwala przewieźć długie przedmioty lub nawet dwa rowery. Przy wszystkich złożonych tylnych rzędach przestrzeń załadunkowa jest na tyle duża, że z powodzeniem zastępuje samochód dostawczy w wielu codziennych zastosowaniach.
Minimalistyczna kabina z technologią w tle
Deska rozdzielcza Lexusa TZ stawia na czysty, poziomy i bardzo przejrzysty wygląd. Marka wprowadziła tu technologię określaną jako Lexus Invisible Tech – to ukryte przyciski, które pojawiają się podświetlone dopiero wtedy, gdy dłoń kierowcy lub pasażera zbliży się do powierzchni. Mimo że są wtopione w obicie na równi z powierzchnią, dają fizyczne potwierdzenie po naciśnięciu. Podobne sterowanie zastosowano w kole kierownicy.
Kierowca korzysta z Lexus Digital Cockpit o przekątnej 12,3 cala, umieszczonemu nisko i poziomo dla poprawy widoczności przez przednią szybę. Panel wyposażono w folię polaryzacyjną redukującą odbicia i oślepianie. Centralny ekran multimedialny ma 14 cali i może być zsynchronizowany z cyfrowym kokpitem, by wyświetlać pełną mapę nawigacyjną przed kierowcą. Wnętrze wykończono zrównoważonymi materiałami, takimi jak bambus obrabiany specjalną techniką warstwową oraz aluminium z recyklingu. Panele drzwi mogą w ciągu dnia prezentować naturalny wygląd bambusowy, a nocą wyświetlać podświetlone wzory zsynchronizowane z oświetleniem ambientowym.
W wersji Luxury zamontowano system audio Mark Levinson złożony z 21 głośników, z dźwiękiem przestrzennym 3D i specjalnym trybem skupiającym scenę akustyczną na tylnych siedzeniach. Lexus zadbał też o wyciszenie w stopniu wykraczającym poza przeciętny standard: w samochodzie elektrycznym, pozbawionym hałasu mechanicznego silnika spalinowego, szum wiatru i odgłosy toczenia opon stają się szczególnie słyszalne. Dlatego TZ wykorzystuje materiały pochłaniające i izolacyjne w strategicznych miejscach nadwozia, grubsze szyby, dodatkową osłonę silnika oraz lusterka zewnętrzne zminimalizowane pod kątem hałasu aerodynamicznego.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Ranking sprzedaży samochodów elektrycznych 2026. Marki i modele
408 KM, bateria 95,8 kWh i tryb maksymalnego zasięgu
Lexus TZ wyposażono w dwie jednostki eAxle – po jednej na każdej osi. Każda z tych kompaktowych jednostek integruje w jednej obudowie silnik-generator, jednostkę sterowania mocą oraz falownik. Silnik przedni rozwija 167 kW, czyli 227 KM, a tylny oferuje identyczną moc. Każda jednostka dostarcza 268,6 Nm maksymalnego momentu obrotowego, zaś łączna moc układu wynosi 300 kW, co odpowiada 408 KM.
Dzięki tej konfiguracji duży elektryczny SUV Lexusa przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,4 sekundy. Układ napędu na cztery koła DIRECT4 automatycznie rozdziela moment obrotowy między osie przednią i tylną w zależności od warunków jazdy i wybranego trybu, optymalizując przyspieszenie, stabilność i pokonywanie zakrętów. Bateria litowo-jonowa ma pojemność 95,8 kWh, a prognozowany zasięg wynosi do 540 kilometrów w zależności od wersji wyposażenia. Kierowca może aktywować Tryb Zasięgu, który ogranicza moc i prędkość pojazdu, łagodząc przyspieszenia i hamowania, by maksymalnie wydłużyć dystans między ładowaniami.
Nowym elementem jest również tryb jazdy Comfort, zaprojektowany specjalnie z myślą o komforcie tylnych pasażerów. Tryb ten koordynuje pracę dynamicznego układu kierowania tylną osią, rozdziału siły hamowania oraz układu napędu DIRECT4, aby ograniczyć zbędne ruchy nadwozia i zminimalizować boczne kołysanie głów pasażerów. Zawieszenie TZ to przednia oś MacPherson i wielowahaczowa oś tylna opracowana specjalnie dla tego modelu, a nadwozie wzmocniono w kluczowych strefach, takich jak przód, tył, podłoga i centralna struktura.
Fot. Lexus
Fot. Lexus
Fot. Lexus
150 kW DC, kierowanie tylną osią i wirtualna skrzynia biegów
W zakresie ładowania Lexus TZ oferuje pokładową ładowarkę 22 kW prądu przemiennego, co jest szczególnie atrakcyjne w przypadku ładowania domowego lub publicznego na instalacjach trójfazowych. W przypadku prądu stałego akumuluje energię z mocą do 150 kW, co pozwala naładować baterię od 10 do 80 procent przez około 35 minut. System wyposażono w chłodzenie cieczą, zarządzanie termiczne i prewarming baterii, który może być aktywowany automatycznie podczas planowania trasy z przystankiem ładowania lub ręcznie przez kierowcę przed dotarciem do stacji.
Jednym z najbardziej interesujących elementów technicznym jest dynamiczne kierowanie tylną osią, pozwalające kołom tylnym na obrót do 4 stopni. Przy niskiej i średniej prędkości koła tylne skręcają w kierunku przeciwnym do przednich, poprawiając zwrotność. Przy wysokiej prędkości obracają się w tę samą stronę, wzmacniając stabilność. Dzięki temu systemowi promień zawracania wynosi zaledwie 5,4 metra – porównywalny z mniejszymi SUV-ami. System hamowania kontrolowany jest elektronicznie z możliwością regulacji rozkładu siły hamowania między osiami, a hamowanie regeneracyjne oferuje do 0,2 g opóźnienia z pięcioma poziomami wybieranymi łopatkami przy kierownicy.
Model TZ może być wyposażony w technologię Interactive Manual Drive, już prezentowaną przez Lexusa w modelu RZ 550e F SPORT – to wirtualna ośmiobiegowa skrzynia biegów symulująca działanie manualnej przekładni, z łopatkami do zmiany biegów, obrotomierzem, symulowanym dźwiękiem i informacją zwrotną w kierownicy. Samochód korzysta też z nowej platformy oprogramowania Arene, oferującej nawigację w chmurze, asystenta głosowego, zdalne usługi oraz aktualizacje bezprzewodowe. Systemy bezpieczeństwa Lexus Safety System+ w najnowszej generacji obejmują ulepszony system zapobiegania kolizjom wykrywający więcej przeszkód na skrzyżowaniach, adaptacyjny tempomat z trybem Eco Run oraz funkcję Map Connected Drive, która wykorzystuje dane kartograficzne do antycypowania hamowań i przyspieszeń na zakrętach, skrzyżowaniach, znakach stopu i bramkach autostradowych.
