Już na pierwszy rzut oka widać, że UX i XC40 grają w trochę innych ligach, mimo że formalnie konkurują ze sobą bezpośrednio. Lexus jest niższy, bardziej zwarty i wyraźnie nastawiony na jazdę miejską. Volvo z kolei wygląda jak pełnoprawny SUV – jest wyższe, masywniejsze i bardziej „rodzinne” w charakterze. Oba samochody proponują również zupełnie różne podejście do designu i pozostają wierne językom stylistycznym marek.
Lexus UX czy Volvo XC40? Wymiary, nadwozie, bagażnik
Wymiary? Bardzo zbliżone, choć zaskakujący może być fakt, że to Lexus UX jest nieco dłuższy. Japoński crossover ma 4495 mm długości, szerokość 1840 mm i mierzy 1540 mm na wysokość. Volvo jest krótsze (4425 mm) ale za to szersze, wyższe i z większym rozstawem osi (2702 mm).
fot. Lexus
Ta ostatnia wartość najbardziej wpływa na fakt, że XC40 jest po prostu bardziej przestronne. Na tylnej kanapie wygodnie usiądą wysocy pasażerowie – Lexus przypomina pod tym względem raczej typowego hatchbacka. Różnicę widać również w kwestii bagażnika – Volvo proponuje minimum 450 l, a Lexus oferuje od 320 l.
fot. Volvo
Wnętrza obu aut różnią się nie tylko przestronnością. Kokpit Lexusa proponuje bardziej tradycyjny układ z poziomo umieszczonym ekranem systemu multimedialnego i przyciskami do obsługi kluczowych funkcji. Volvo korzysta z typowego dla marki rozwiązania – pionowy ekran dotykowy służy do sterowania niemal wszystkimi układami i systemami na pokładzie. Multimedia i szwedzkiego SUV-a napędzane są Android Automotive, a to daje dostęp m.in. do map Google, asystenta głosowego Google czy aplikacji ze sklepu Google Play.
Elektryfikacja na dwa sposoby. UX vs XC40
Zarówno Lexus jak i Volvo skupiają się na elektryfikacji, ale podejście do tematu różni się diametralnie. Japońska marka wykorzystuje hybrydowy napęd – flagową technologię koncernu. W ofercie są dwie wersje – z napędem na przednią oś i z systemem E-Four, czyli napędem na 4 koła realizowanym dodatkowym silnikiem elektrycznym na osi tylnej. Volvo proponuje z kolei silnik benzynowy pracujący w układzie MHEV oraz wariant elektryczny, który od pewnego czasu nosi nazwę EX40. Z uwagi na to, że EX40 dość wyraźnie różni się obecnie od XC40, skupimy się tylko na wersji mild hybrid.
fot. Lexus
W przypadku Lexusa napęd hybrydowy wykorzystuje sprawdzoną technologię Toyoty. Pod maską pracuje 2-litrowy, czterocylindrowy silnik benzynowy, połączony z jednostką elektryczną, baterią i bezstopniową przekładnią e-CVT. Całość generuje 200 KM mocy systemowej w wersji FWD i 203 KM w Lexusie UX E-Four. Taka hybryda oznacza płynny i liniowy sposób oddawania mocy i bardzo niskie spalanie. Producent podaje wartości od 5,0 do 5,3 l/100 km. Osiągi? Pierwsza setka w 8,1 s lub 7,9 s (w mocniejszej wersji).
fot. Volvo
W przypadku Volvo mówimy o „tradycyjnym” napędzie. Producent oferuje jednostki B3 Mild-Hybrid i B4 Mild-Hybrid – obie oparte o 2-litrowy silnik spalinowy. Elektryczna jednostka pełni tylko funkcję pomocniczą – samochód nie potrafi poruszać się w bezemisyjnym trybie. Słabszy wariant ma 163 KM, spala średnio 6,5 l/100 km i do 100 km/h rozpędza się w 8,6 s. Mocniejszy oferuje 197 KM, zużywa 6,6 l/100 km i osiąga setkę w 7,6 s. Napęd trafia na przednią oś za pośrednictwem 7-stopniowej dwusprzęgłowej skrzyni automatycznej.
Tyle kosztuje miejski SUV klasy premium. Porównanie Lexusa UX i Volvo XC40
To, jak różnią się oba samochody sprawia, że nie sposób wyłonić zwycięzcę porównania. Klienci, którzy nie mają sprecyzowanych wymagań i rozważają oba modele, powinni porównać ceny i wyposażenie tych aut. Szybki przegląd cenników daje odpowiedź na pytanie – który z crossoverów jest tańszy?
fot. Lexus
Także w tej kwestii producenci nie ułatwiają sprawy, choć najkrótsza konkluzja brzmi – Lexus jest droższy, ale i nieco lepiej wyposażony. Bazowa cena modelu UX to 190 900 zł, ale auta z 2025 roku można kupić taniej, bo za 172 700 zł. Volvo XC40 kosztuje „katalogowo” 176 900 zł, ale mówimy o autach z roku 2026.
Lexus z rocznika 2025, w podstawowej wersji Business z pakietem Tech proponuje podgrzewane fotele i kierownicę, przyciemniane szyby, adaptacyjny tempomat, 18-calowe felgi i indukcyjną ładowarkę do smartfonów. Mały „haczyk” w przypadku UX polega na tym, że bazowe auta z rocznika 2026 są wyposażone nieco bardziej ubogo niż te z 2025 roku, które czekają, gotowe do odbioru. W Volvo, standardem są m.in. adaptacyjny tempomat, szeroka gama systemów bezpieczeństwa, kamera cofania, dwustrefowa klimatyzacja i system multimedialny z usługami Google.
fot. Volvo
You must be logged in to post a comment Login