Powody opóźnienia i plany produkcyjne
Zgodnie z pierwotnym harmonogramem, elektryczna Toyota Highlander miała trafić do amerykańskich salonów jeszcze w tym roku. Producent podjął jednak decyzję o przesunięciu terminu, chcąc dopracować szczegóły techniczne pojazdu przed jego oficjalnym debiutem rynkowym. Samochód będzie produkowany w Stanach Zjednoczonych, jednak Toyota nie ujawniła dotąd konkretnych informacji na temat charakteru wprowadzanych modyfikacji.
Nie jest to jedynie kosmetyczna zmiana terminu. Opóźnienie o co najmniej kilka miesięcy sugeruje, że producent chce mieć pewność co do jakości i niezawodności nowego modelu przed jego wprowadzeniem na rynek. Na razie nie wiadomo również, czy Highlander w wersji elektrycznej pojawi się w ofercie na rynku europejskim.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Toyota C-HR – hybryda plug-in kontra elektryk. Która jest lepsza?
Wymiary i platforma techniczna
Elektryczny Highlander ma 5,05 metra długości, 1,99 metra szerokości oraz 1,71 metra wysokości, a jego rozstaw osi wynosi 3,05 metra. Pojazd zbudowano na bazie zmodyfikowanej wersji platformy TNGA-K, znanej z modelu RAV4, a nie na platformie eTNGA wykorzystywanej w C-HR+ oraz bZ4X. Oznacza to, że mamy do czynienia z konstrukcją wywodzącą się z platformy przeznaczonej pierwotnie dla napędów spalinowych, odpowiednio zaadaptowaną do potrzeb napędu elektrycznego.
Trzy warianty napędowe i osiągi
Gama silnikowa nowego Highlandera obejmuje trzy warianty. Wersja podstawowa wyposażona jest w napęd na przednią oś, silnik o mocy 224 KM oraz baterię o pojemności 77 kWh, co pozwala na przejechanie do 462 km zgodnie z normą EPA. Wersja pośrednia korzysta z tego samego akumulatora, ale dodatkowo posiada drugi silnik umieszczony na tylnej osi, dzięki czemu zyskuje napęd na cztery koła oraz moc 343 KM. W tym przypadku zasięg spada nieznacznie do 435 km według EPA.
Najmocniejsza wersja topowa wykorzystuje większą baterię o pojemności 95,8 kWh, co zwiększa zasięg do 515 km według EPA. Jeśli chodzi o ładowanie, producent szacuje, że naładowanie akumulatora od 10 do 80 procent zajmuje około 30 minut. Sugeruje to zastosowanie architektury elektrycznej 400 woltów, podczas gdy niektórzy konkurenci zdążyli już przejść na system 800 woltów.
Możliwa konkurencja w Europie
Na razie nie potwierdzono, czy elektryczny Highlander trafi na rynek europejski. Gdyby tak się stało, model musiałby konkurować bezpośrednio z takimi pojazdami jak Hyundai Ioniq 9, KIA EV9 oraz Skoda Peaq – przy czym dwa pierwsze z wymienionych modeli korzystają już z architektury 800 woltów, oferującej znacznie szybsze ładowanie. Standardowo Highlander oferuje konfigurację sześciu miejsc w układzie 2+2+2, choć opcjonalnie dostępna jest także kanapa w drugim rzędzie, zwiększająca pojemność pojazdu do siedmiu osób.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Renault Symbioz czy Toyota Corolla Cross. Porównanie SUV-ów: spalanie, ceny, wyposażenie
Wyposażenie wnętrza i technologie
Deska rozdzielcza pojazdu wyposażona została w cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 12,3 cala oraz ekran dotykowy systemu multimedialnego o przekątnej 14 cali. Samochód oferuje również dwukierunkowe ładowanie typu V2L (Vehicle-to-Load), a także funkcję Plug & Charge, automatyzującą proces autoryzacji i płatności na kompatybilnych publicznych stacjach ładowania.
Toyota przygotowała dwa poziomy wyposażenia: XLE oraz Limited. Wersja podstawowa XLE obejmuje 19-calowe felgi, podgrzewaną kierownicę i przednie fotele oraz oświetlenie ambientowe z możliwością wyboru spośród 64 kolorów. Wariant Limited wzbogacony jest dodatkowo o wyświetlacz przezierny Head-up Display, wentylowane fotele przednie, podgrzewane siedzenia drugiego rzędu, kamerę 360 stopni oraz system wspomagający zmianę pasa ruchu.
