Przez ponad 40 lat istnienia Audi Sport wprowadzało do swoich modeli liczne innowacje, jednak brakowało jednego elementu: zelektryfikowanego napędu z możliwością ładowania z gniazdka. Teraz to się zmienia, bo nowy RS 5 jest pierwszym hybrydowym plug-inem oferowanym pod sportowym szyldem marki z Ingolstadt.
To symboliczny moment dla działu odpowiedzialnego za najbardziej emocjonujące odmiany Audi. RS 5 ma bowiem nie tylko wpisywać się w aktualne trendy elektryfikacyjne, ale przede wszystkim zachować charakter typowy dla modeli RS – bezkompromisowe osiągi i wyraziste wrażenia z jazdy.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Oto hybrydy plug-in z największymi bagażnikami. Skoda dopiero czwarta!
V6 biturbo i silnik elektryczny – najlepsze z dwóch światów
Sercem układu spalinowego jest 2,9-litrowe V6 z dwiema turbosprężarkami o zmiennej geometrii. Jednostka generuje 510 KM i 600 Nm momentu obrotowego, korzystając ze zmodyfikowanego cyklu Millera, który poprawia efektywność przy częściowym obciążeniu. Po raz pierwszy w RS 5 zastosowano również intercoolery wodno-powietrzne, obniżające temperaturę powietrza dolotowego podczas intensywnej jazdy.
W porównaniu z poprzednią generacją oznacza to wzrost mocy o 60 kW oraz redukcję zużycia paliwa nawet o 20 procent. To dowód, że inżynierowie nie skupili się wyłącznie na parametrach maksymalnych, ale również na poprawie sprawności całego układu.
Silnik elektryczny rozwija 177 KM (130 kW) i 460 Nm. Zastosowano konstrukcję z zewnętrznym wirnikiem, w której nieruchoma część silnika znajduje się wewnątrz obracającego się elementu. Taka architektura zwiększa powierzchnię oddziaływania obu elementów, przekładając się na wyższy moment obrotowy, lepsze chłodzenie i wyższą efektywność. Łączna moc systemowa sięga 639 KM.
Fot. Audi
Fot. Audi
Do 84 kilometrów jazdy na prądzie
Akumulator o pojemności brutto 25,9 kWh (22 kWh netto) pozwala przejechać do 84 kilometrów w trybie elektrycznym, a w ruchu miejskim nawet do 87 kilometrów. System zarządzania temperaturą utrzymuje baterię na poziomie 20 stopni Celsjusza podczas korzystania z trybów RS Sport i RS Torque Rear, gwarantując stałą wydajność nawet przy wielokrotnym pełnym obciążeniu.
Ładowanie prądem przemiennym o mocy do 11 kW umożliwia uzupełnienie energii do 100 procent w 2,5 godziny. W trakcie jazdy silnik spalinowy może doładować baterię do 80 procent pojemności, a w najbardziej sportowych ustawieniach system utrzymuje stan na poziomie 90 procent, by zapewnić pełną dostępność mocy elektrycznej.
Efekty widać w danych homologacyjnych. RS 5 Sedán zużywa średnio od 3,8 do 4,3 l/100 km, przy poborze energii 17,7–18,4 kWh/100 km i emisji CO₂ na poziomie 86–98 g/km. Wersja RS 5 Avant notuje 3,9–4,5 l/100 km, 17,8–18,7 kWh/100 km oraz emisję 88–102 g/km.
Nowe quattro z Dynamic Torque Control
Za przeniesienie napędu odpowiada ośmiobiegowa przekładnia tiptronic z konwerterem momentu obrotowego i przekładnią planetarną. Centralny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu rozdziela moment między osiami w zakresie od 70/30 do 15/85, w zależności od sytuacji drogowej.
Kluczową nowością jest jednak system quattro z Dynamic Torque Control, określany przez Audi jako pierwszy na świecie elektromechaniczny system wektorowania momentu obrotowego w seryjnym samochodzie produkcyjnym. To rozwiązanie ma zasadniczo zmienić charakter prowadzenia RS 5.
Wysokonapięciowy, chłodzony wodą synchroniczny silnik elektryczny z magnesami trwałymi o mocy 8 kW i 40 Nm steruje rozdziałem momentu obrotowego między tylne koła. W połączeniu z dodatkowymi przełożeniami zwiększającymi prędkość obrotow i klasycznym mechanizmem różnicowym system rozdziela moment między tylne koła z częstotliwością 200 Hz, przeliczając optymalne wartości co 5 milisekund i generując różnice momentu do 2000 Nm w zaledwie 15 milisekund.
Sztywniejsze nadwozie, precyzyjniejsze zawieszenie
Nadwozie jest o 10 procent sztywniejsze niż w bazowym modelu. RS 5 korzysta z pięciowahaczowego zawieszenia z przodu i z tyłu, przy czym przednia oś została gruntownie przeprojektowana – zastosowano nowe przeguby, wahacze i tuleje gumowe poprawiające kalibrację.
Tylna oś opracowano od podstaw z myślą o integracji systemu Dynamic Torque Control. Sportowe zawieszenie RS z amortyzatorami o podwójnym zaworze pozwala niezależnie sterować siłą dobicia i odbicia, łącząc komfort z ekstremalną charakterystyką sportową.
Układ kierowniczy ma przełożenie 13:1, wyraźnie bardziej bezpośrednie niż w standardowym modelu. Zintegrowany system hamulcowy iBRS działa w technologii brake-by-wire i wykorzystuje tzw. blending – w pierwszej kolejności stosuje hamowanie rekuperacyjne, a dopiero przy większym zapotrzebowaniu aktywuje hamulce cierne.
Standardem są kute 21-calowe felgi RS o podwójnym, sześciodzielnym wzorze ramion. Tylne obręcze mają szerokość 10,5 J, przednie 10 J, co podkreśla sportowy charakter auta. Stalowe hamulce RS z tarczami o średnicy 420 mm z przodu i 400 mm z tyłu zapewniają wysoką skuteczność. Opcjonalnie dostępne są 21-calowe hamulce ceramiczne RS z tarczami 440 mm z przodu i 410 mm z tyłu, lżejsze o około 30 kilogramów względem odpowiedników stalowych.
Redukcja masy nieresorowanej i większa odporność na przegrzewanie mają kluczowe znaczenie podczas intensywnej jazdy torowej. To element pakietu, który wyraźnie pokazuje, że RS 5 projektowano z myślą o maksymalnej wydajności.
Tryby jazdy RS i funkcja boost
System Audi drive select oferuje tryby comfort, balanced, dynamic oraz dedykowane ustawienia RS. W trybach comfort i balanced możliwa jest jazda wyłącznie na prądzie, natomiast dynamic zmienia samochód w tylnonapędowego sportowca.
Tryb RS Torque Rear, po raz pierwszy w RS 5, maksymalnie przesuwa rozdział momentu na tył, umożliwiając kontrolowane poślizgi na zamkniętych torach. RS Sport zapewnia maksymalną trakcję i parametry zoptymalizowane pod kątem ogromnych przeciążeń bocznych.
Dodatkowo kierowca ma do dyspozycji funkcję boost, aktywowaną czerwonym przyciskiem na kierownicy. Przez 10 sekund system udostępnia maksymalne przyspieszenie, automatycznie dobierając optymalne przełożenie. W trybie dynamic poziom naładowania baterii nie spada poniżej 20 procent, a w RS Sport i RS Torque Rear – poniżej 90 procent.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Audi przyzna się do porażki? Możliwy powrót R8
Agresywna stylistyka i cyfrowe wnętrze
Nowy RS 5 jest o około 9 centymetrów szerszy niż bazowe A5. Z przodu dominuje trójwymiarowy grill Singleframe o strukturze plastra miodu i wyraziste wloty powietrza, natomiast z tyłu uwagę przyciąga dyfuzor z pionowymi żebrami i centralnie umieszczone, matowe owalne końcówki układu wydechowego RS.
Opcjonalne przyciemniane reflektory Matrix LED oferują cyfrową sygnaturę świateł do jazdy dziennej inspirowaną flagą w szachownicę. Paleta obejmuje dziewięć kolorów, w tym Ascari blue, Mythos black i Progressive red, a program Audi exclusive oferuje barwy efektowe jak Merlin pearl effect czy Goodwood green. Matowy Plateau grey zarezerwowano wyłącznie dla tego modelu.
W kabinie znajdziemy panoramiczny kokpit MMI z 11,9-calowym Audi virtual cockpit i zakrzywionym, 14,5-calowym ekranem OLED. Standardem jest także 10,9-calowy wyświetlacz pasażera. System Audi driving experience analizuje jazdę torową, zapisując dane dotyczące pracy pedałów, nad- i podsterowności, przeciążeń oraz czasów okrążeń, tworząc nawet nowe profile torów na podstawie przejechanej rundy.
Ile to kosztuje?
Opcjonalny pakiet Audi Sport obejmuje większe wloty powietrza, bardziej dynamiczny dyfuzor oraz ekskluzywny lakier Bedford green metalizowany. Dostępne są także 21-calowe felgi w czerni z diamentowym wykończeniem i satynowym matowym lakierem oraz ceramiczne hamulce z zaciskami w kolorze brązowym.
Pakiet zawiera sportowy układ wydechowy RS z czarnymi, matowymi końcówkami i podnosi prędkość maksymalną do 285 km/h. Wnętrze wzbogacono o skórzane fotele z akcentami Dinamica w głębokiej czerni, mosiężne detale oraz kontrastowe przeszycia w kolorze Serpentine green.
Nowe modele produkowane są w Neckarsulm. Zamówienia zostaną otwarte w pierwszym kwartale, a pierwsze dostawy rozpoczną się latem 2026 roku. W Niemczech cena RS 5 Sedan startuje od 106 200 euro, natomiast RS 5 Avant od 107 850 euro.
