Nowy rozdział rozpoczął się pod koniec ubiegłego roku wraz z premierą BMW iX3, który zapoczątkował ofensywę elektryczną producenta z Bawarii. SUV-y pozostają dziś kluczowe dla sprzedaży, jednak BMW nie zapomina o swoim dziedzictwie. Limuzyny od dekad stanowią fundament marki, dlatego pojawienie się i3 w tej formie jest naturalnym i strategicznym krokiem.
Nowe i3 ma być nie tylko kolejnym elektrykiem w gamie, ale symbolem transformacji. BMW dąży do tego, aby ponownie stać się punktem odniesienia w segmencie premium – zarówno pod względem technologii, jak i doświadczenia z jazdy.
Odważna reinterpretacja klasycznej limuzyny
Pod względem stylistycznym nowe i3 wyraźnie odcina się od obecnej oferty BMW. Choć inspiracją był koncept BMW Vision Neue Klasse, wersja produkcyjna została dostosowana do realiów codziennego użytkowania. Zachowano ogólne proporcje i charakter, ale zrezygnowano z najbardziej futurystycznych elementów.
Przód auta łączy sportowy charakter z bardziej stonowanym podejściem do detali. Zamiast agresywnych, niemal wyścigowych elementów z włókna węglowego pojawiły się bardziej „cywilne” rozwiązania. Widzimy klasyczne lusterka, chowane klamki, bardziej konwencjonalne przeszklenia oraz uproszczony system oświetlenia.
Na szczególną uwagę zasługuje interpretacja charakterystycznego grilla BMW, który został wizualnie „zarysowany” przy pomocy LED-ów. Światła do jazdy dziennej tworzą podwójny, lekko pochylony układ, a maska została subtelnie wyprofilowana, aby podkreślić logo marki. Całość domyka pionowa linia przecinająca zderzak, nadająca przodowi wyrazistości.
Fot. BMW
Fot. BMW
Fot. BMW
„Dwa i pół” zamiast klasycznych trzech brył
BMW określa nowe i3 jako konstrukcję „dwuipółbryłową”, co jest ciekawym odejściem od klasycznego podziału limuzyn na trzy bryły. W praktyce samochód nadal zachowuje układ sedana, jednak skrócona tylna część nadaje mu bardziej dynamiczny i nowoczesny charakter.
Linia okien wyraźnie unosi się ku tyłowi, co potęguje wrażenie ruchu nawet na postoju. Całość uzupełniają 21-calowe felgi o częściowo zabudowanej konstrukcji, które – mimo że na pierwszy rzut oka wyglądają klasycznie – zostały zaprojektowane z myślą o aerodynamice. Nad nimi znajdują się wyraźnie zarysowane nadkola, podkreślające muskularną sylwetkę.
Tył samochodu jest stosunkowo prosty i zdecydowany w formie. Pionowo ścięta klapa bagażnika oraz wydłużone lampy tworzą nową tożsamość wizualną modelu. W przeciwieństwie do iX3, tutaj tylne oświetlenie nie nawiązuje bezpośrednio do prototypu, co dodatkowo różnicuje oba modele w gamie.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Architektura ładowania 800 V w samochodach elektrycznych. Co to jest, czym różni się od 400 V?
Cyfrowa rewolucja BMW?
Kabina nowego i3 w dużej mierze czerpie z rozwiązań zaprezentowanych wcześniej w iX3. Główną rolę odgrywa system BMW Panoramic iDrive, który redefiniuje sposób prezentowania informacji kierowcy. Charakterystyczna listwa informacyjna pod przednią szybą zastępuje tradycyjne zegary.
Uwagę zwraca również kierownica o nieregularnym kształcie oraz centralny ekran multimedialny o nietypowej formie. Zmiany pojawiły się natomiast w konsoli środkowej, która zachowuje układ dwupoziomowy, ale została przeprojektowana z myślą o limuzynie.
Sercem systemu jest nowy komputer pokładowy nazwany „Heart of Joy”. Według BMW oferuje on nawet dziesięciokrotnie szybszą reakcję niż wcześniejsze rozwiązania. Współpracuje z trzema dodatkowymi jednostkami obliczeniowymi, co ma przełożyć się na bardziej płynne i angażujące doświadczenie z jazdy.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Ranking sprzedaży samochodów elektrycznych 2026. Marki i modele
Moc, zasięg i ultraszybkie ładowanie
Na start nowe BMW i3 będzie dostępne z jednym wariantem napędowym, choć producent zapowiada kolejne wersje. Model BMW i3 50 xDrive wykorzystuje dwa silniki elektryczne, co zapewnia napęd na wszystkie koła.
Łączna moc układu wynosi 345 kW, czyli 469 KM, a maksymalny moment obrotowy sięga 645 Nm. To wartości, które pozwalają traktować i3 nie tylko jako komfortową limuzynę, ale również samochód o wyraźnie sportowym charakterze.
Nowa architektura 800 V umożliwia ładowanie z mocą do 400 kW. W praktyce oznacza to możliwość odzyskania nawet 400 km zasięgu w zaledwie 10 minut. Akumulator o pojemności 108,7 kWh ma zapewnić do 900 km zasięgu według norm homologacyjnych.
Kiedy rynkowy debiut?
Nowe i3 oferuje również funkcje znane z najbardziej zaawansowanych modeli elektrycznych. Dzięki technologiom V2L, V2H oraz V2G samochód może zasilać urządzenia zewnętrzne, współpracować z domową instalacją energetyczną lub oddawać energię do sieci.
To pokazuje, że BMW traktuje swoje modele elektryczne jako element większego ekosystemu energetycznego, a nie tylko środek transportu. Takie podejście może okazać się kluczowe w kolejnych latach, gdy integracja samochodów z infrastrukturą stanie się standardem.
Pierwsze egzemplarze nowego BMW i3 zaczną zjeżdżać z linii produkcyjnej w niemieckim zakładzie w Milbertshofen w sierpniu 2026 roku. Dostawy do klientów planowane są na jesień, co oznacza, że już wkrótce przekonamy się, czy ta elektryczna limuzyna rzeczywiście zrewolucjonizuje swój segment.
