Mercedes nie zrobił nowego EQS, tylko naprawił starego. Efekt: 926 km zasięgu i kierownica jak z Tesli

Cztery wersje zamiast nowej generacji

Mercedes-Benz podjął strategiczną decyzję o dogłębnej modernizacji EQS zamiast wprowadzania zupełnie nowej generacji tego modelu. Jest to o tyle zaskakujące posunięcie, że przyszła Klasa S będzie dostępna zarówno z silnikami spalinowymi, jak i w wersjach w pełni elektrycznych, co stawia EQS w nieco osobliwej pozycji w katalogu marki. Mimo to firma z gwiazdą w logo postanowiła dać swojemu flagowemu elektrykowi drugie życie, czyniąc go atrakcyjnym dla coraz bardziej wymagających klientów poszukujących luksusowej limuzyny elektrycznej o wyraźnie futurystycznym charakterze.

Odświeżona gama Mercedes-Benz EQS obejmuje cztery wersje: EQS 400, EQS 450+, EQS 500 4Matic oraz EQS 580 4Matic. Trzy ostatnie opierają się na architekturze 800 V i wyposażone są w akumulator o pojemności 122 kWh, który oferuje wyższą gęstość energetyczną, przekładającą się na znaczący skok w zakresie wydajności i zasięgu. Wersja EQS 400 otrzymała nieco mniejszy akumulator – o pojemności 112 kWh – który jednak z powodzeniem zapewnia równowagę między osiągami a zużyciem energii.

Najmocniejsza wersja, EQS 580 4Matic, dysponuje mocą aż 430 kW, czyli 585 KM, oraz momentem obrotowym wynoszącym 800 Nm, co pozwala na sprint od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,1 sekundy. Wersja EQS 500 4Matic oferuje z kolei 350 kW mocy, czyli 476 KM, i 750 Nm momentu obrotowego, osiągając setkę w 4,5 sekundy. Obie wersje z napędem na wszystkie koła korzystają z dodatkowego silnika elektrycznego na przedniej osi, co zapewnia doskonałą trakcję i stabilność jazdy.

Fot. Mercedes

Fot. Mercedes

Ładowanie z mocą 350 kW

Dzięki architekturze 800 V trzy wyższe wersje EQS mogą ładować się z mocą aż 350 kW w trybie prądu stałego. To oznacza, że w zaledwie 10 minut można odzyskać zasięg wynoszący 320 kilometrów – wynik, który plasuje nowego EQS w gronie najszybciej ładujących się samochodów elektrycznych dostępnych obecnie na rynku. Kluczem do osiągnięcia tego rezultatu jest inteligentne oprogramowanie, które wirtualnie dzieli akumulator na dwa moduły, ładując każdy z nich przy napięciu 400 V i mocy maksymalnej 175 kW.

To sprytne rozwiązanie inżynieryjne pozwala optymalizować czasy ładowania bez negatywnego wpływu na trwałość i żywotność układu bateryjnego. Dzięki temu użytkownicy EQS mogą cieszyć się nie tylko imponującym zasięgiem, ale i komfortem związanym z błyskawicznym uzupełnianiem energii podczas dłuższych tras. Takie podejście znacząco zmienia perspektywę podróżowania samochodem elektrycznym, czyniąc je porównywalnym pod względem wygody z użytkowaniem pojazdów spalinowych.

Warto zaznaczyć, że ta zaawansowana technologia ładowania nie jest dostępna w bazowej wersji EQS 400. Mimo to ta odmiana nie wypada blado na tle konkurencji – jej akumulator 112 kWh zapewnia średni zasięg aż 817 kilometrów. Tylny silnik elektryczny tej wersji dysponuje dwoma biegami i generuje 270 kW mocy, czyli 367 KM, oraz 505 Nm momentu obrotowego, co wystarcza do przyspieszenia od 0 do 100 km/h w 6,2 sekundy.

ZOBACZ RÓWNIEŻ: Mercedes CSA. Nowy rywal Audi A2 pojawi się za dwa lata

EQS 450+ to gwiazda gamy z zasięgiem 926 kilometrów

Prawdziwą gwiazdą nowej gamy jest bez wątpienia Mercedes-Benz EQS 450+, który osiąga imponujący homologowany zasięg WLTP wynoszący aż 926 kilometrów. To wynik, który zbliża ten model do magicznej granicy tysiąca kilometrów i wyróżnia go spośród wszystkich dostępnych na rynku luksusowych limuzyn elektrycznych. Tylny silnik tej wersji generuje 300 kW mocy, czyli 408 KM, oraz 505 Nm momentu obrotowego, a sprint od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 5,9 sekundy.

Wersje 4Matic, choć oferują nieco mniejszy zasięg – w obu przypadkach na poziomie 876 kilometrów – rekompensują to lepszymi osiągami i napędem na cztery koła. Drugi silnik elektryczny na przedniej osi jest wyposażony w pojedynczy stopień przekładni i współpracuje z tylną jednostką napędową, zapewniając doskonałą trakcję w każdych warunkach drogowych. Połączenie spektakularnych osiągów z wyjątkową efektywnością energetyczną to jeden z największych atutów nowej generacji EQS.

Wszystkie cztery wersje łączy ogranicznik prędkości maksymalnej na poziomie 210 km/h, co jest świadomą decyzją producenta, mającą na celu optymalizację zasięgu. Mercedes-Benz postawił tu wyraźnie na praktyczność i efektywność, a nie na pościg za rekordami prędkości. Taka filozofia doskonale wpisuje się w charakter flagowej limuzyny, której misją jest zapewnienie pasażerom wyjątkowego komfortu podczas długodystansowych podróży.

Wolant i elektryczny układ kierowniczy

Jedną z najbardziej zaskakujących nowości w odświeżonym EQS jest wprowadzenie w pełni elektrycznego układu kierowniczego – technologii, którą do tej pory eksplorowały głównie marki takie jak Lexus i Tesla. Mercedes-Benz dostosował przełożenie układu kierowniczego do wartości 4:1 przy niskich prędkościach, co znacznie ułatwia manewrowanie w ciasnych przestrzeniach, bez konieczności ciągłego przekładania rąk na kierownicy. Mercedes nie jest jednak pierwszy – Lexus zaprezentował tę technologię w najnowszym modelu RZ. Co więcej, model z tego typu wolantem jest już dostępny w polskich salonach.

Towarzysząca temu układowi kierownica w kształcie wolantu, wyraźnie inspirowana designem wspomnianych marek, z pewnością wywoła dyskusje wśród tradycjonalistów. Producent jest tego świadomy i dlatego w ofercie pozostanie również klasyczna kierownica z elektromechanicznym układem kierowniczym, przeznaczona dla klientów preferujących bardziej konwencjonalne doznania za kółkiem. Poza zmianami w układzie kierowniczym, zrewidowano również zawieszenie pneumatyczne, które teraz oferuje jeszcze wyższy poziom komfortu jazdy, wzmacniając to subtelne poczucie wyrafinowania, które od zawsze charakteryzowało EQS.

W sferze estetycznej odświeżony EQS zyskał nowy przód z czarnym grillem ozdobionym dziesiątkami trójramiennych gwiazd – to bezpośrednie nawiązanie do DNA marki. Nowe reflektory z dziennymi światłami LED w kształcie gwiazdy oraz technologią Ultra Range Beam oświetlają drogę na odległość aż 600 metrów przed pojazdem, nadając limuzynie nowoczesny i wyrazisty charakter. Warto wspomnieć, że aerodynamika EQS pozostaje na wyjątkowym poziomie – współczynnik oporu powietrza wynosi zaledwie 0,20, co ma bezpośredni wpływ na osiągany zasięg.

Fot. Mercedes

Hyperscreen, MB.OS i luksus dostępny od 94 tysięcy euro

Wnętrze odświeżonego EQS zachowuje spektakularny Hyperscreen – rozciągający się przez całą szerokość deski rozdzielczej ekran, który od premiery tego modelu stanowi jego wizytówkę. Nowością jest integracja z najnowszym systemem operacyjnym MB.OS oraz bardziej zaawansowanym asystentem głosowym MBUX, który lepiej rozumie kontekst poleceń i reaguje na potrzeby kierowcy i pasażerów. Kabina zachowuje charakter poprzednika, ale wykonana jest z materiałów wyższej jakości i prezentuje wyraźnie bardziej technologiczne podejście do aranżacji przestrzeni.

Pasażerowie tylnych miejsc mogą teraz korzystać z dwóch nowych ekranów rozrywkowych o przekątnej 13,1 cala, które znacząco podnoszą komfort podróżowania na tylnej kanapie. To szczególnie ważne w kontekście limuzyny tej klasy, której typowy nabywca często korzysta z usług kierowcy i spędza długie godziny właśnie na tylnej kanapie. Poza wspomnianą kierownicą w kształcie wolantu, pozostała część kabiny ewoluuje raczej ewolucyjnie niż rewolucyjnie, koncentrując się na jakości wykończenia i dopracowaniu detali.

Mercedes-Benz ujawnił ceny nowego EQS obowiązujące na rynku niemieckim, gdzie wszystkie cztery wersje są już dostępne w sprzedaży. Bazowy EQS 400 kosztuje 94 403 euro, EQS 450+ wyceniono na 108 635 euro, za EQS 500 4Matic trzeba zapłacić 123 285 euro, natomiast topowy EQS 580 4Matic wyceniono na 134 732 euro. Ceny te potwierdzają, że odświeżony EQS pozostaje propozycją skierowaną do najbardziej wymagających nabywców, którzy oczekują od elektrycznej limuzyny absolutnego szczytu technologicznego wyrafinowania.