Omoda 5 to jeden z najpopularniejszych chińskich modeli w Polsce. Marka należąca do koncernu Chery pnie się w rankingach sprzedaży, a „piątka” czyli kompaktowy SUV stanowi fundament oferty. Jak koń pociągowy nowego producenta z Państwa Środka radzi sobie w porównaniu z japońską myślą techniczną? Zestawimy go z Nissanem Qashqaiem – absolutnym bestsellerem, który obecnie produkowany jest już w trzeciej generacji.
Choć oba auta grają w lidze C-SUV-ów, w praktyce… trudno o bardziej różne samochody. Od stylu, przez układy napędowe na charakterze i kraju pochodzenia kończąc – te auta różni niemal wszystko. Ile kosztują i co oferują?
Omoda 5 – wymiary, osiągi, dane techniczne
To najmniejszy i najtańszy model marki, która od 2024 roku rywalizuje o względy klientów nad Wisłą. Omoda 5 mierzy 4373 mm, a rozstaw osi to 2610 mm. Trzeba przyznać, że mimo niewielkich rozmiarów nadwozia, chiński SUV proponuje naprawdę przestronne wnętrze. Wysoko poprowadzona linia szyb nie pomaga stworzyć wrażenia przestrzeni, a jednak w Omodzie nie czuć ciasnoty. Wyjątkiem jest miejsce nad głową, zwłaszcza dla kierowcy i pasażera z przodu – wyższe osoby będą zahaczać głową o podsufitkę, a foteli nie da się obniżyć tak, by czuć się w 100% komfortowo. Bagażnik mieści 442 l, a po złożeniu siedzeń wartość rośnie do 1149 l.
fot. Omoda
Gama jednostek składa się z dwóch wersji – domyślnym wyborem jest spalinowa jednostka 1.6 T-GDI o mocy 147 KM. Za przeniesienie napędu na przednie koła odpowiada automatyczna dwusprzęgłowa skrzynia DCT7. Osiągi są po prostu „przeciętne”. 10,1 s do setki to zwyczajna wartość dla auta tej klasy. Średnie spalanie na poziomie 7 l/100 km również wpisuje się w średnią. Hybrydowa Omoda 5 ma 224 KM, przyspiesza do 100 km/h w 7,9 s i spala 5,3 l/100 km. Sercem jest tu jednostka 1.5 o mocy 143 KM. Za resztę odpowiada silnik elektryczny na przedniej osi.
fot. Omoda
Nissan Qashqai – wymiary, osiągi, dane techniczne
Nieco większy od Omody Qashqai ma długość 4425 mm przy rozstawie osi 2665 mm. To pozwoliło wygospodarować wnętrze o wymiarach zbliżonych do tego z Omody, ale w japońskim crossoverze nieco lepiej poczują się wysocy pasażerowie. Bagażnik też proponuje nieco większą objętość – od 504 do 436 l pojemności, w zależności od wariantu wyposażenia. Po złożeniu oparć, maksymalna pojemność wynosi niespełna 1600 l.
fot. Nissan
Jeśli chodzi o gamę dostępnych wersji napędowych, Nissan deklasuje rywala z Chin. Trzon oferty stanowią miękkie hybrydy oparte o benzynowy silnik 1.3, czyli dobrze znaną z aliansu Renault-Nissan, 4-cylindrową jednostkę. W Qashqaiu, ten motor występuje jako DIG-T MHEV w wersjach 140 KM i 158 KM. Ten pierwszy wariant łączony jest z 6-biegową skrzynią manualną. Mocniejsza wersja może być sparowana z automatem XTRONIC i napędzać oś przednią lub wszystkie 4 koła. To jednak nie koniec – w gamie modelu występuje też hybryda e-Power. To autorskie rozwiązanie Nissana, w którym jednostka spalinowa 1.5 pełni rolę wyłącznie generatora prądu i nie ma mechanicznego połączenia z kołami. Moc 190 KM gwarantuje niezłe osiągi – setka pojawia się na zegarach po 7,8 s. Dla porównania, 140-konny Nissan rozpędza się do 100 km/h w 10,2 s, a 158-konny robi to w 9,2 s. Spalanie? Największe, rzecz jasna, w wariancie 4WD (6,8-7,0 l/100 km), a najmniejsze – w hybrydzie (4,5-4,8 l/100 km). W każdej wersji, Qashqai powinien jednak spalać mniej niż Omoda.
fot. Nissan
Omoda czy Nissan? Oto największe różnice
Wybór jednostek napędowych stanowi jedną z największych różnic, ale nie trzeba szukać długo, by odkryć kolejne, niemal przeciwstawne cechy opisywanych aut. Omoda jest zestrojona w typowo chiński sposób – zawieszenie jest miękkie, a samochód dość wyraźnie buja się w zakrętach. Układ kierowniczy jest mocno wspomagany i nie sili się na precyzję. To auto dla kierowców, którzy nie miewają zapędów do dynamicznej jazdy. Nissan z drugiej strony jest sprężysty i sztywno zestrojony. Zawieszenie dba o właściwości jezdne, na czym cierpi komfort. Układ kierowniczy? W porównaniu z Omodą to prawdziwy skalpel! Qashqai to model opracowany z myślą o europejskim rynku i wyraźnie czuć to w czasie jazdy. SUV z Japonii jest też lepiej wyciszony.
fot. Omoda
Technologicznych różnic nie brakuje również w systemach multimedialnych i pokładowej elektronice. Niezłe wyposażenie Omody nie zmienia faktu, że to Nissan proponuje usługi Google – dostęp do map i nawigacji, sklepu z aplikacjami czy asystenta głosowego. Różnicę widać też w sposobie obsługi – chiński crossover stawia na dotykowy ekran i kilka przycisków na konsoli środkowej, podczas gdy Nissan daje do dyspozycji mnóstwo guzików i pokręteł. Ergonomia jest tu bardzo przyzwoita, a wbrew trendom, nadal możemy obsługiwać większość funkcji nie dotykając wyświetlacza. Dotyczy to również wyłączania systemów asystujących – da się to zrobić kilkoma kliknięciami na kierownicy.
fot. Nissan
Nissan kontra Omoda – cena robi różnicę
Wszystkie te różnice bledną w starciu z kluczowym parametrem, a więc ceną zakupu. Rozpiętość kwot w cenniku Nissana jest ogromna, podczas gdy Omoda proponuje tylko dwie wersje wyposażenia. Tam, gdzie chiński SUV kończy, Qashqai dopiero zaczyna. Jest znacznie drożej, choć nie powinniśmy patrzeć na tę kwestię wyłącznie przez pryzmat bezwzględnych kwot.
Omoda 5 kosztuje 115 500 zł w bazowej odmianie Essential. 129 500 zł kosztuje z kolei bogatszy wariant Premium. Ceny Nissana startują z pułapu 129 000 zł, a kończą dopiero na 193 250 zł. Oba samochody są dobrze wyposażone już „w podstawie” – adaptacyjny tempomat, duże, dotykowe ekrany, kamera cofania czy 17-calowe felgi – wszystko to znajdziemy w obu autach. Czy warto dopłacać do Nissana? Różnica w cenie bazowych odmian wcale nie jest tak duża, a do tego warto zauważyć, że wartość rezydualna Qashqaia będzie znacznie wyższa niż Omody 5. Klienci, których interesuje hybryda muszą wydać minimum 119 500 zł w salonie Omody lub 158 200 zł w Nissanie. Tu różnica jest spora, ale Nissan proponuje niższe zużycie paliwa i lepsze osiągi, a wszystko to przy wyraźnie niższej mocy.
fot. Nissan
fot. Omoda
