Dwa napędy dla różnych potrzeb
Renault 4 E-Tech electric trafia na rynek w dwóch konfiguracjach napędowych, które różnią się zarówno mocą silnika, jak i pojemnością akumulatora. Obie bazują na elektrycznym silniku synchronicznym z uzwojonym wirnikiem i przekładni redukcyjnej z pojedynczym przełożeniem, co jest rozwiązaniem typowym dla współczesnych samochodów elektrycznych Renault.
Słabszy wariant nosi nazwę 120 KM urban range i generuje maksymalną moc 90 kW (120 KM) oraz moment obrotowy 225 Nm. Napędza go akumulator litowo-jonowy o napięciu 400 V i pojemności netto 40 kWh (3 moduły, 31 ogniw, masa 237 kg). Zasięg w cyklu mieszanym WLTP wynosi 308 km, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 9,2 sekundy. To wariant stworzony z myślą o mieście i codziennych dojazdach, gdzie realny zasięg w zupełności wystarcza na tygodniowe użytkowanie bez konieczności ładowania przy każdej okazji.
Mocniejsza opcja to 150 KM comfort range z silnikiem o mocy 110 kW (150 KM) i momencie obrotowym 245 Nm. Akumulator ma pojemność netto 52 kWh (4 moduły, 46 ogniw, masa 297 kg), a zasięg WLTP rośnie do 409 km przy dachu stałym lub 392 km przy wersji z dachem płóciennym „plein sud”. Przyspieszenie 0–100 km/h zajmuje 8,2 sekundy, a prędkość maksymalna – identyczna dla obu wariantów – wynosi 150 km/h.
Warto zwrócić uwagę na możliwości ładowania. Wersja 120 KM dysponuje ładowarką pokładową AC 11 kW i DC o mocy do 80 kW (gniazdo Typ 2 + Combo CCS), natomiast wersja 150 KM oferuje szybkie ładowanie DC do 100 kW. W obu przypadkach ładowanie DC od 15 do 80% trwa około 30 minut. Ładowanie prądem zmiennym na poziomie 11 kW pozwala uzupełnić akumulator od 15 do 80% w czasie odpowiednio: 2 godz. 37 min. (urban range) oraz 3 godz. 13 min. (comfort range). Seryjnie w każdej wersji dostępna jest pompa ciepła oraz kabel mode 3 typu 2 o długości 6,5 m.
Fot. Renault
Renault 4 2026. Dane techniczne
Renault 4 E-Tech electric zbudowano na platformie AmpR Small, zaprojektowanej specjalnie z myślą o zachowaniu kultowego, retrofuturystycznego designu oryginalnego modelu. Pod względem wymiarów jest to kompaktowy crossover, który powinien bez trudu poradzić sobie zarówno w miejskiej zabudowie, jak i podczas dłuższych podróży.
Pod kątem geometrii zawieszenie z przodu to układ pseudo MacPherson, z tyłu zaś wielowahaczowy – rozwiązanie typowe dla tej klasy, zapewniające dobry kompromis między komfortem a prowadzeniem. Układ kierowniczy jest elektryczny ze zmiennym wspomaganiem, a minimalna średnica zawracania między krawężnikami wynosi zaledwie 10,8 m, co ułatwia manewrowanie w mieście. Koła oparto na oponach w rozmiarze 195/60 R18, a układ hamulcowy z przodu to wentylowane tarcze (296×26 mm), z tyłu tarcze pełne chłodzone elektrycznie (280×9,6 mm).
Kluczową zaletą jest przestrzeń bagażowa. Pojemność bagażnika wynosi 420 litrów, a po złożeniu tylnej kanapy rośnie do 1405 litrów. Rekordowo niski próg załadunku na poziomie zaledwie 61 cm nad ziemią, elektrycznie otwierana bez użycia rąk klapa bagażnika (opcja) oraz możliwość przewozu ładunków o długości nawet 2,2 m (po złożeniu kanapy i przedniego fotela pasażera) wyróżniają Renault 4 na tle konkurencji. Masa własna zaczyna się od 1432 kg (wersja 120 KM), dopuszczalna masa całkowita to 1895 lub 1960 kg, a maksymalna masa przyczepy z hamulcem wynosi 750 kg.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Ranking sprzedaży samochodów elektrycznych 2026. Marki i modele
Fot. Renault
Wersje wyposażenia. Cztery propozycje dla różnych oczekiwań
Renault 4 E-Tech electric dostępne jest w Polsce w czterech wersjach wyposażenia: evolution, techno, iconic oraz topowej iconic „plein sud”. Każda kolejna dokłada istotne elementy komfortu, technologii i personalizacji, choć już bazowa wersja evolution prezentuje naprawdę solidny poziom seryjnego wyposażenia.
Evolution to wersja startowa dostępna wyłącznie z silnikiem 120 KM urban range. Na zewnątrz wyróżniają ją 18-calowe stalowe felgi w designie „jogging” oraz reflektory Full LED z przodu i z tyłu. Wnętrze utrzymano w ciemnej tonacji z jasnym wykończeniem deski rozdzielczej i pikowaną tapicerką materiałową w kolorze szarym z przeszyciami nawiązującymi do barw francuskiej flagi. W zakresie technologii seryjnie dostępny jest system multimedialny openR link z 10,1-calowym ekranem (bez wbudowanej nawigacji), cyfrowy wyświetlacz zegarów 7″, bezprzewodowy Android Auto i Apple CarPlay, automatyczna klimatyzacja, kamera cofania, czujniki parkowania tylne, pompa ciepła oraz liczne systemy bezpieczeństwa.
Wersja techno dostępna jest z silnikiem 150 KM comfort range i wprowadza szereg jakościowych zmian. Z zewnątrz wyróżniają ją aluminiowe felgi 18″ wzoru „sixties” w kolorze czarny diamentowy, relingi dachowe oraz antena w kształcie płetwy rekina. Wnętrze zyskuje charakterystyczną tapicerkę „dżinsową” wykonaną w 100% z materiałów z recyklingu z miedzianymi przeszyciami, ciemne wykończenie deski rozdzielczej, 10,25-calowy ekran zegarów, ładowarkę indukcyjną i wielokolorowe oświetlenie ambientowe na 4 modułach. Kluczowe rozszerzenie technologiczne to system multimedialny openR link z wbudowanymi usługami Google (wyszukiwarka Google, nawigacja Google), pakietem danych mobilnych Airnity 2 GB/miesiąc na 3 lata, systemem nagłośnienia Akramys z 6 głośnikami oraz awatarem głosowym Reno. Aktywny regulator prędkości z wieloobiektowym monitoringiem (ACC) i elektrycznie sterowane oraz składane lusterka boczne dopełniają obraz komfortowego wyposażenia.
Iconic to wersja dla tych, którzy szukają kompletnego wyposażenia bez kompromisów. Zewnętrznie wyróżniają ją aluminiowe felgi 18″ wzoru „parisienne” w kolorze czarny diamentowy. Wnętrze pokrywa tapicerka łącząca eko-skórę z recyklingu z szarą tkaniną w pipetkę, a ciemne, jednolite wykończenie deski rozdzielczej i konsoli tworzy spójną, wyrafinowaną całość. Oświetlenie ambientowe rozbudowano do 6 modułów (5 na desce rozdzielczej, 1 na konsoli centralnej). Seryjna stają się: podgrzewane fotele przednie, podgrzewana kierownica, elektryczna regulacja lędźwiowa fotela kierowcy, czujniki parkowania przednie i boczne oraz system parkowania hands free (HFP). Wersja iconic dostępna jest z dwoma wariantami dachowymi: stałym lub elektrycznie otwieranym dachem płóciennym „plein sud”.
Czwarta i najdroższa wersja to iconic „plein sud”, będąca faktycznie wariantem wersji iconic z fabrycznie zamontowanym elektrycznie otwieranym dachem płóciennym. To wyposażenie, które definiuje tę konfigurację i stanowi wyraźne nawiązanie do ducha wolności oryginalnego Renault 4 – teraz w nowoczesnym, elektrycznym wydaniu. Dachem można sterować elektrycznie lub za pomocą awatara głosowego Reno, a szerokie otwarcie kabiny zmienia charakter samochodu i sprawia, że nawet codzienne dojazdy stają się przyjemniejszą przygodą. Wyposażenie bazuje na pełnej specyfikacji wersji iconic, ale relingi dachowe nie są dostępne ze względu na charakter tej zabudowy.
Fot. Renault
Renault 4. Opcje dodatkowe
Renault 4 E-Tech electric oferuje bogaty wachlarz płatnych opcji, które pozwalają skonfigurować samochód zgodnie z indywidualnymi potrzebami.
Kluczowe pakiety to pakiet winter (wersja evolution, 1700 zł) obejmujący podgrzewane fotele i fotel kierowcy regulowany manualnie w 6 kierunkach, pakiet winter comfort (techno, 2100 zł) z podgrzewaną kierownicą, podgrzewanymi fotelami i elektryczną regulacją lędźwiową kierowcy, pakiet safety & advanced driving assist (techno, 3700 zł) z pełnym zestawem asystentów jazdy i parkowania (i-ACC, HFP, BSW, R-AEB, OSE) oraz pakiet advanced driving assist (iconic, 2800 zł) z analogicznymi asystentami. Pakiet extended grip (techno i iconic, 1300 zł) to zestaw wielosezonowych opon i tryby jazdy comfort, sport, eco, snow i all-terrain. Elektrycznie i bezdotykowo otwierana klapa bagażnika (niedostępna seryjnie w evolution) kosztuje 1900 zł w wersjach techno i iconic. Harman Kardon Premium Audio z 9 głośnikami to dopłata 2600 zł w techno i iconic. System Akramys z 6 głośnikami jest seryjny od wersji techno, ale w evolution nie jest dostępny. Adapter power-to-object (V2L, ładowanie dwukierunkowe) kosztuje 1000 zł w każdej wersji, kabel do ładowania w domu (mode 2) – 1600 zł.
Spośród opcji personalizacji zewnętrznej wyróżniają się pakiety oznakowań: wzory fl4sh (żółty lub niebieski) i numbeR4 (srebrny) dostępne na błotnikach i zderzaku za 1400 zł lub na dachu i masce za 1500 zł. Dach w kolorze czarny etoile to dopłata 1500 zł w techno, w iconic jest seryjny, a maska w czarnym etoile (wymagająca czarnego dachu) to 500 zł.
Dostępna paleta lakierów prezentuje się następująco:
- Czarny etoile – 0 zł (dostępny we wszystkich wersjach)
- Biel alpejska – 1200 zł (wszystkie wersje)
- Szary urban – 2600 zł (wszystkie wersje)
- Czerwony carmin – 2600 zł (wszystkie wersje)
- Brązowy terracotta – 2600 zł (techno i iconic)
- Niebieski cumulus – 2600 zł (techno i iconic)
- Zielony Hauts-de-France – 2600 zł (techno i iconic)
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Cupra Raval kontra Renault 5. Który elektryczny samochód do miasta jest lepszy?
Ile kosztuje Renault 4 E-Tech electric w Polsce?
Cennik Renault 4 E-Tech electric prezentuje się następująco:
- 120 KM urban range – evolution od 130 500 zł,
- 150 KM comfort range – techno od 152 500 zł, iconic od 161 500 zł, iconic „plein sud” od 169 500 zł.
