Francuski producent postawił wszystko na jedną kartę, łącząc DNA minivana z modnym nadwoziem SUV-a i dodając do tego zaawansowany napęd hybrydowy. Ten krok ma przyciągnąć nowych klientów, nie rezygnując jednak z dotychczasowych fanów modelu. Czy ta fuzja stylów i technologia podbije serca kierowców?
Stylistyka – zmiana z minivana na SUV-a
Espace to teraz całkiem duży SUV (fot. Łukasz Walkiewicz)
Nowy Renault Espace zaskakuje od pierwszego wejrzenia. Zamiast charakterystycznej, pudełkowatej bryły minivana, dostajemy pokaźnego SUV-a o długości 4,72 metra. To o 14 cm mniej niż poprzednik, ale całość wygląda naszym zdaniem zgrabniej od starego Espace.
Przód pojazdu został zapożyczony z mniejszego brata – modelu Austral. Dominują charakterystyczne reflektory LED w postaci liter C oraz duże logo Renault. Profil boczny zdradza ciche pokrewieństwo z minivanem – mamy tu wydłużony rozstaw osi i długi przedni zwis, co przekłada się na przestronność wnętrza.
Tył Espace’a to popis nowoczesnego designu w krainie SUV-ów. Uwagę zwracają efektowne światła LED o strukturze bumerangu, połączone modną, świetlną listwą. W zależności od preferencji kierowcy Espace może mieć 19-lub 20-calowe felgi aluminiowe. Większe, a takie mieliśmy w teście, wyglądają lepiej, za to na mniejszych komfort będzie odrobinę wyższy.
Wnętrze – przestrzeń i technologia
Kokpit, jak w większości nowych aut, zdominowany jest przez ekrany (fot. Łukasz Walkiewicz)
Kabina nowego Espace’a łączy znajomą od pokoleń przestronność z nowymi trendami, szczególnie w dziedzinie infotainmentu. Przed kierowcą znajdują się 12,3-calowe, cyfrowe zegary, a kokpit zdominowany jest przez centralny, pionowo umieszczony 12-calowy ekran. To odrobinę inne ustawienie niż u rynkowych konkurentów, ale do tego Renault zdążyło nas już przyzwyczaić.
System graficzny głównego ekranu OpenR Link bazuje na Android Automotive, co przekłada się na funkcjonalną obsługę i dostęp do wielu ciekawych aplikacji. Dostępne są m.in.: nawigacja Google Maps, Asystent Google oraz sklep Google Play. To aktualnie jeden z najlepszych systemów obecnych na rynku.
Trzeba przyznać, że przestrzeń w drugim rzędzie siedzeń jest imponująca. Kanapa może być przesuwana w zakresie 22 cm, co pozwala na dostosowanie miejsca do naszych aktualnych potrzeb. W topowej wersji znajdziemy dwie wygodne poduszki na zagłówki, dzięki którym podczas długiej podróży można poczuć się jak w klasie Business.
Bagażnik – przede wszystkim praktyczność
Bagażnik ze złożonym trzecim rzędem jest potężny (fot. Łukasz Walkiewicz)
Jednym z kluczowych atutów Espace’a zawsze były możliwości transportowe. Nowa generacja nie zawodzi w tej kwestii i oferuje od 581 do 777 litrów pojemności w wersji 5-osobowej (w zależności od pozycji tylnej kanapy). To bardzo dobry wynik w klasie D-SUV.
W wersji 7-osobowej kufer rozpoczyna się od skromnych 159 litrów (przy rozłożonym trzecim rzędzie) do w konfiguracji 5-osobowej 677 litrów. Co ciekawe, Renault nie pobiera opłat za trzeci rząd siedzeń – klient może wybrać między opcjami 5- a 7-osobową bez dodatkowych kosztów.
Praktycznym rozwiązaniem jest elektrycznie otwierana i zamykana klapa bagażnika, dostępna w standardzie we wszystkich wersjach wyposażenia. Warto też wspomnieć o podwójnej podłodze, która stanowczo ułatwia wykorzystanie przestrzeni ładunkowej.
Napęd hybrydowy
200 KM pod maską (fot. Łukasz Walkiewicz)
Nowy Renault Espace jest dostępny wyłącznie z jedną wersją silnikową, mianowicie E-Tech full hybrid o mocy 200 KM. Zaawansowany układ hybrydowy łączy niewielki silnik benzynowy 1.2 turbo (130 KM) z silnikiem elektrycznym (68 KM) i elektrycznym silnikiem typu HSG (34 KM). Ten ostatni odpowiada za uruchamianie silnika spalinowego oraz zmianę biegów skrzyni automatycznej. Służy również do doładowywania akumulatora.
Całością zarządza złożona elektronika, a układ ten zapewnia płynne przyspieszenie i niewielkie zużycie paliwa. Według danych producenta, Renault Espace Full Hybrid zużywa średnio od 4,7 do 4,8 l benzyny na każde 100 kilometrów w cyklu mieszanym.
Podczas naszego testu udało nam się uzyskać średnie spalanie na poziomie 5,5 l/100 km, co jest bardzo dobrym wynikiem, biorąc pod uwagę wagę (około 1600 kg) i pokaźne rozmiary tego auta. Dużym plusem jest płynna praca układu hybrydowego. Przejścia między trybem elektrycznym a spalinowym są praktycznie niezauważalne.
Prowadzenie – komfort przede wszystkim
System czterech kół skrętnych to warte zauważenia i przydatne rozwiązanie (fot. Łukasz Walkiewicz)
Za kierownicą Espace’a można poczuć, że mamy do przodu z przodu, komfortowym SUV-em. Zawieszenie skutecznie eliminuje większość nierówności na drodze, a układ kierowniczy, chociaż jest trochę za mocno wspomagany, to nie sprawia problemów przy wyższych prędkościach.
Ciekawostką jest system 4Control Advanced, czyli układ czterech kół skrętnych, który przy niskich prędkościach skręca tylne koła w przeciwnym kierunku do przednich, zmniejszając promień zawracania do zaledwie 10,4 metra. Przy wyższych prędkościach tylne koła podążają w tym samym kierunku, co przednie.
Renault Espace nie nadaje się do sportowej jazdy, za to świetnie spisuje się podczas długiej, rodzinnej podróży. Dzięki przestronnemu wnętrzu, wygodnym fotelom i dobremu wyciszeniu kabiny idealnie nadaje się na trasę.
Technologia
Kamera 360 stopni przydaje się w tak dużym samochodzie (fot. Łukasz Walkiewicz)
Nowy Espace może mieć imponującą listą systemów wspomagania jazdy. Aktywny tempomat, kontrola pasa ruchu, rozpoznawanie znaków drogowych, czy asystent jazdy w korku, to tylko niektóre z nich.
Należy zwrócić uwagę na system bezpiecznego wysiadania (OSE), który ostrzega przed otwarciem drzwi, gdy z tyłu nadjeżdża inny pojazd. To rozwiązanie, które szczególnie przydaje się w mieście, na przykład, kiedy odwozicie dziecko do żłobka, przedszkola, czy szkoły.
Nie można nie wspomnieć o opcjonalnym monitorze przeziernym head-up, który wyświetla najważniejsze informacje na szybie przed kierowcą. Dzięki temu kierowca nie musi odwracać uwagi od drogi.
Wyposażenie i ceny
Espace może być luksusowo wykończone (fot. Łukasz Walkiewicz)
Renault oferuje Espace’a w trzech wersjach wyposażenia: Techno, Esprit Alpine i Iconic. Już podstawowa wersja Techno jest bogato wyposażona, m.in. system przejrzysty OpenR Link, światła Full LED, automatyczną klimatyzację dwustrefową czy kamerę cofania.
Wersja Esprit Alpine to sportowe akcenty stylistyczne, system 4Control Advanced oraz tapicerka z elementami Alcantary. Topowa wersja Iconic to już pełnia luksusu – otrzymamy tu m.in. skórzaną tapicerkę, system kamer 360°, elektryczne fotele przednie czy system audio Harman Kardon.
Ceny rozpoczynają się od 192 900 zł za wersję Techno, poprzez 206 900 zł za Esprit Alpine, aż do 216 900 zł za topową wersję Iconic. To rozsądnie wycenione auto, biorąc pod uwagę bogate wyposażenie oraz zaawansowany i oszczędny napęd hybrydowy.
Podsumowanie
Rodziny powinny być z tego auta zadowolone (fot. Łukasz Walkiewicz)
Nowy Renault Espace to odważna próba połączenia dwóch światów – praktycznego minivana i modnego SUV-a. Czy to się udało? W dużej mierze tak. Espace nadal ma swoje największe atuty – duże wnętrze i funkcjonalność. Dodaje do tego nowoczesny projekt i zaawansowane technologie.
Hybrydowy napęd to strzał w dziesiątkę. Po pierwsze hybrydy cieszą się aktualnie dużym powodzeniem, a po drugie mało pali i zapewnia dobre osiągi. System 4Control Advanced zwiększa zwrotność, co docenić można szczególnie w mieście.
Oczywiście, są też minusy. Trzeci rząd siedzeń jest mniej dostępny niż w poprzedniku, a fani klasycznych minivanów mogą zatęsknić za charakterystyczną sylwetką. Mimo tego decyzja Renault wydaje się słuszna, minivany odeszły po prostu w zapomnienie.
Nowy Espace to samochód, który przypadnie do gustu rodzinom szukającym przestronnego, komfortowego i oszczędnego auta na dalekie trasy. To także dowód na to, że legenda może ewoluować i robić to z klasą.
