Wielka obietnica i równie wielki odwrót
Były dyrektor generalny Rolls-Royce’a, Torsten Müller-Ötvös, z wielkim entuzjazmem ogłosił w 2021 roku, że brytyjski producent zostanie w pełni elektryczną marką przed końcem dekady. Przygotowywany wówczas w tajemnicy model Spectre miał być zaledwie początkiem tej transformacji. Według ówczesnych planów, do 2028 roku aż 70 procent całkowitej sprzedaży Rolls-Royce’a miało przypadać na pojazdy elektryczne.
Spectre zadebiutował w 2022 roku i przez pierwsze lata sprzedawał się znakomicie, stanowiąc dowód na to, że nawet najbardziej konserwatywni klienci segmentu ultra-luksusowego mogą zaakceptować napęd elektryczny. Rolls-Royce był przy tym wzorem dla wielu nowych marek elektrycznych – od chińskich gigantów pokroju Huawei po egzotycznych producentów z Wietnamu, którzy na brytyjskim producencie wzorowali swoje aspiracje i filozofię.
Jednak zaledwie w ciągu roku sytuacja zmieniła się diametralnie. Sprzedaż Spectre’a w 2025 roku spadła o zawrotne 47 procent – z 1890 sprzedanych egzemplarzy w roku 2024 do zaledwie 1002 sztuk w roku 2025. Ten dramatyczny wynik okazał się punktem zwrotnym, który skłonił nowe kierownictwo marki do radykalnej weryfikacji dotychczasowej strategii.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: BMW nie chce coraz popularniejszej technologii. Stawia wszystko na swoje baterie
Nowy szef, nowa filozofia
Chris Brownridge, mianowany dyrektorem generalnym Rolls-Royce’a w grudniu 2023 roku, zdecydował się na wyraźną zmianę kursu. W rozmowie z brytyjską prasą powiedział wprost: „Niektórzy nasi klienci chcą pojazdu elektrycznego i my budujemy to, czego od nas oczekują. Uznajemy jednak, że część klientów woli silnik V12″. To zdanie stało się symbolicznym pożegnaniem z ambicjami pełnej elektryfikacji marki.
Brownridge oficjalnie potwierdził, że Rolls-Royce nie utrzyma celu, jakim miało być wyłącznie elektryczne portfolio do 2030 roku. Jako uzasadnienie wskazał zmiany w przepisach prawnych, które niejako zdejmują z producentów wcześniejszą presję regulacyjną. Zamiast planowanego drugiego modelu elektrycznego, który miał pojawić się na rynku na początku 2025 roku, marka postanowiła skupić się na tym, co od dekad stanowi o jej tożsamości – legendarnym, ręcznie produkowanym silniku benzynowym V12.
Decyzja ta jest o tyle znacząca, że Rolls-Royce przez lata był traktowany jako wyznacznik trendów w segmencie luksusowym. Jeśli nawet ta marka – dysponująca zasobami, klientelą i prestiżem niezbędnym do wdrożenia kosztownej transformacji – wycofuje się z elektrycznych planów, rodzi to poważne pytania o realność ambitnych celów elektryfikacji w całym przemyśle motoryzacyjnym.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Nowa marka premium Toyoty uderza w Rolls-Royce’a. Będą silniki spalinowe
Rolls-Royce nie jest sam
Bentley, najbliższy rywal Rolls-Royce’a w segmencie ultra-luksusowym, już w 2024 roku poinformował o przesunięciu celu sprzedaży wyłącznie samochodów elektrycznych – z roku 2030 na rok 2035. Pod koniec 2025 roku marka poszła jednak jeszcze dalej, całkowicie rezygnując z wyznaczania konkretnej daty końca produkcji aut spalinowych. To kolejny sygnał, że zachwianie wiary w elektryki to zjawisko dotykające całego luksusowego segmentu rynku.
Porsche, choć nie jest bezpośrednim rywalem Rolls-Royce’a, również dokonało istotnej korekty swojej strategii elektryfikacji. Po słabych wynikach finansowych, które postawiły markę w obliczu poważnego kryzysu, producent ze Stuttgartu zdecydował się na utrzymanie w ofercie samochodów z silnikami spalinowymi przez znacznie dłuższy czas, niż pierwotnie zakładano. Plany szybkiego przestawienia się na elektryki wyraźnie wyhamowały.
Przypadek Rolls-Royce’a, Bentleya i Porsche pokazuje szerszy trend, który coraz wyraźniej rysuje się w branży motoryzacyjnej – nawet producenci z największymi ambicjami i zasobami finansowymi nie są w stanie dotrzymać kroku wcześniej ogłoszonym harmonogramom elektryfikacji. Rynek okazał się znacznie mniej podatny na rewolucję elektryczną, niż przewidywały optymistyczne prognozy sprzed kilku lat, a klienci – szczególnie ci z najgrubszymi portfelami – nie rezygnują tak łatwo z tradycyjnych silników spalinowych.
