Stylistyka
Leon narysowany jest dynamicznie i „z pazurem” (fot. Łukasz Walkiewicz)
Plusem tego auta jest, chociażby atrakcyjny wygląd. Kanciasty gril, agresywnie narysowane reflektory, w których świecą trójkątne światła do jazdy dziennej, do tego metaliczny, niebieski lakier podkreślający dynamiczną linię nadwozia dają w sumie udany projekt. Ta generacja wciąż wygląda dobrze i przyjemnie się na nią patrzy.
Wersja FR dodatkowo podkreśla sportowe aspiracje modelu, oferując 17-calowe felgi aluminiowe w standardzie oraz opcjonalne 18-calowe obręcze, w które było wyposażone testowane auto. Tylna część nadwozia zwraca uwagę idącym przez całą szerokość auta pełnowymiarowym światłem stopu w stylu Porsche.
Wnętrze jest nowoczesne i zaprojektowane minimalistycznie. Deska rozdzielcza z centralnie umieszczonym 10-calowym ekranem dotykowym systemu multimedialnego tworzy eleganckie i funkcjonalne miejsce, w którym kierowca i pasażer z przodu będą się dobrze czuli. Jakość materiałów stoi na dobrym poziomie, choć przy prędkościach autostradowych słyszeliśmy odrobinę więcej hałasu niż w niektórych konkurencyjnych modelach, takich jak Toyota Corolla, czy Volkswagen Golf.
Napęd hybrydowy
Pod maską tylko pomarańczowe kable zdradzają, że to hybryda (fot. Łukasz Walkiewicz)
Sercem Leona Sportstourer e-Hybrid jest zaawansowany układ napędowy łączący benzynowy silnik 1.4 TSI z jednostką elektryczną. Łączna moc systemowa wynosi 204 KM, co przekłada się na dobre osiągi. Kiedy wciśniemy pedał przyspieszenia w podłogę, samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,7 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 220 km/h. Dźwięk silnika nie należy jednak do najprzyjemniejszych, a hybryda preferuje spokojną jazdę.
W naszym teście realny zasięg w trybie elektrycznym wynosił między 45 a 50 km, co jest dobrym wynikiem, choć przyznajemy, że nieco niższym od deklarowanych przez producenta 62 km. Akumulator o pojemności 13 kWh można naładować w około 4 godziny z domowego gniazdka. Kupując takie auto, dobrze jest wyposażyć swój garaż w stację naścienną.
Podczas naszego testu osiągnęliśmy średnie zużycie paliwa na poziomie 4,7 l/100 km. To bardzo dobry wynik, biorąc pod uwagę, że hybrydowy Leon odbył podróż w dużej mierze po autostradzie, gdzie silnik benzynowy wykonywał większość pracy.
Prowadzenie
Leon, szczególnie w lekko obniżonej i utwardzinej wersji FR ma sportowe zapędy (fot. Łukasz Walkiewicz)
Za kierownicą Leona Sportstourer e-Hybrid czuć, że mamy do czynienia z autem o sportowym zacięciu. Układ kierowniczy jest czuły, ale też nie za bardzo, nie utrudniając jazdy po autostradzie. Zawieszenie zapewnia dobrą kontrolę nad pojazdem w zakrętach, zachowując niezbędny przecież w rodzinnym kombi komfort.
W trybie elektrycznym auto porusza się bezszelestnie, co idealnie sprawdza się w miejskich korkach. Tryb hybrydowy inteligentnie zarządza pracą obu silników, optymalizując zużycie paliwa. Z kolei tryb sportowy stara się wydobyć pełnię możliwości układu napędowego. Efekt psuje głośna praca silnika benzynowego zapędzonego na czerwone pole obrotomierza.
Zawieszenie Leona zostało zestrojone tak, aby zapewnić dobry kompromis między komfortem a precyzją prowadzenia. Nawet w sztywniejszej i niższej o 15 mm wersji FR, auto dobrze radzi sobie z nierównościami, zachowując przy tym stabilność w zakrętach. Dla niektórych może być jednak za twardo – przykładowo hybrydowa Corolla daje więcej komfortu na co dzień.
Przestronność i praktyczność
Tutaj siedzi się wygodnie, ale trochę nisko (fot. Łukasz Walkiewicz)
Leon Sportstourer e-Hybrid to również całkiem praktyczne auto rodzinne. Wnętrze oferuje wystarczającą przestrzeń dla pasażerów, zarówno z przodu, jak i z tyłu. Czuć jednak przewagę SUV-ów, do których wsiada się wygodniej. Sportowe fotele są bardzo wygodne i dobrze podpierają ciało, co doceniliśmy podczas dłuższych podróży.
Bagażnik w wersji e-Hybrid ma przeciętną pojemność 470 litrów, co jest wartością nieco niższą niż w wersjach spalinowych (620 litrów), ale wciąż wystarczającą na potrzeby rodziny. Po złożeniu tylnej kanapy uzyskujemy płaską powierzchnię załadunkową, co ułatwia transport większych przedmiotów, albo nocleg we dwoje w razie potrzeby.
Doceniliśmy liczne schowki i przemyślane rozwiązania, takie jak podłokietnik z uchwytami na napoje czy półka pod fotelem pasażera. Elektrycznie otwierana klapa bagażnika z funkcją bezdotykowego otwierania (opcja) okazała się bardzo przydatna podczas załadunku z pełnymi rękami. W takim aucie to konieczność.
Technologia i multimedia
Duży ekran multimediów dominuje na desce rozdzielczej (fot. Łukasz Walkiewicz)
Centralnym elementem kokpitu jest 10-calowy ekran dotykowy systemu Navi System+. Interfejs jest czytelny i responsywny, choć wymaga przyzwyczajenia, szczególnie jeśli ktoś wcześniej nie korzystał z takich rozwiązań. Sterowanie klimatyzacją za pomocą ekranu dotykowego jest niewygodne podczas jazdy i bardzo byśmy chcieli, aby koncern Volkswagen wrócił do fizycznych przycisków.
Cyfrowy zestaw wskaźników z 10,25-calowym wyświetlaczem oferuje różne konfiguracje wyświetlanych informacji. Każdy znajdzie coś dla siebie, również zwolennicy tradycyjnych wskaźników. Bardzo cenne, szczególnie dla młodszych klientów są: system bezprzewodowego ładowania smartfonów oraz Apple CarPlay i Android Auto.
Podczas testu plusem była obecność systemów wspomagających kierowcę, takich jak adaptacyjny tempomat czy asystent pasa ruchu. Trzeba jednak wciąż być czujnym, ponieważ niektóre sytuacje, takie jak nagle wjeżdżający przed nas samochód potrafią zmylić systemy. Kamera 360 stopni ułatwia manewrowanie podczas parkowania w zatłoczonym mieście. .
Koszty eksploatacji
Aby skorzystać z zalet ekonomicznego napędu, trzeba często ładować baterię (fot. Łukasz Walkiewicz)
Jedną z głównych zalet Leona Sportstourer e-Hybrid są stosunkowo niskie koszty eksploatacji. Średnie zużycie paliwa z testu na poziomie 4,7 l/100 km może przełożyć się na realne oszczędności.
Warto jednak pamiętać, że aby w pełni wykorzystać ekonomiczny potencjał hybrydowego Leona, należy regularnie ładować baterię. Jeśli często używacie samochodu w długich trasach po drogach szybkiego ruchu, to korzyści z takiego napędu będą mniejsze.
5-letnia gwarancja z limitem 150 000 km to dodatkowy argument przemawiający za niskimi kosztami posiadania tego modelu. Dla tej odmiany silnikowej przewidziano też dodatkowo płatne 3-letnie pakiety serwisowe na 60 lub 90 tysięcy kilometrów.
Ceny i wyposażenie
Za 18-tki trzeba dodatkowo dopłacić (fot. Łukasz Walkiewicz)
Seat Leon Sportstourer e-Hybrid w wersji FR kosztuje 178 900 zł. W tej cenie otrzymujemy m.in. 17-calowe felgi aluminiowe, multimedia Navi System+ z 10-calowym ekranem dotykowym, cyfrowy zestaw wskaźników, światła Full LED czy sportowe fotele.
Warto rozważyć dodatkowe pakiety, takie jak Pakiet zimowy (2468 zł) czy Pakiet wspomagania jazdy XL (3041 zł). Dla osób ceniących luksus dostępna jest tapicerka z mikrofibry Dinamica® wraz z elektryczną regulacją fotela kierowcy za 3709 zł.
Cennik Leona w odmianie kombi otwiera słaba jak na dzisiejsze standardy, 110-konna wersja Style za 111 800 zł. Jeśli chcecie jeździć ekonomicznie, ale nie jesteście gotowi na hybrydę plug-in warta rozważenia jest odmiana 1.5 eTSI (150 KM), która startuje od 134 500 zł.
Podsumowanie. Czy warto?
Bagażnik jest mniejszy niż w benzynowych odmianach silnikowych (fot. Łukasz Walkiewicz)
Seat Leon Sportstourer e-Hybrid to ciekawa opcja dla tych, którzy rozglądają się za praktycznym, ekonomicznym, ale jednocześnie dynamicznym i stylowym kompaktowym kombi. Ten samochód zgrabnie łączy zalety przestronnego nadwozia z nowoczesnym napędem hybrydowym, przyprawiając to dobrym prowadzeniem i bogatym wyposażeniem.
Niskie koszty eksploatacji, możliwość jazdy w trybie elektrycznym oraz świetne osiągi to główne zalety, ale Leon e-Hybrid ma też wady. To skomplikowana obsługa multimediów czy mniejsza pojemność bagażnika w porównaniu do wersji spalinowych. Jednak w naszej ocenie zalety zdecydowanie przeważają nad tymi drobnymi niedogodnościami.
