Samochody elektryczne wchodzą do mainstreamu, a ich zakup powoli staje się kwestią decyzji opartej na twardych argumentach, na czele z kosztami. Równocześnie przybywa „zwyczajnych” elektryków, które nie starają się wyróżniać futurystycznym designem i konkurują już nie tylko między sobą, ale także ze spalinowymi autami z popularnych segmentów. Przykłady: Skoda Elroq i Toyota C-HR+. Dwa kompaktowe SUV-y od dwóch wiodących marek, wizualnie utrzymane w odmiennym stylu, ale i wykazujące wiele podobieństw.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Ford Explorer vs Skoda Elroq. Więcej podobieństw niż różnic?
Skoda Elroq czy Toyota C-HR+? Wymiary
Elektryczna Skoda mierzy 449 cm długości, 188 cm szerokości i 163 cm wysokości. Rozstaw osi wynosi 277 cm. Pojemność bagażnika to przyzwoite 470-1580 l, a wykorzystanie przestrzeni ułatwiają typowe dla Skody sprytne rozwiązania, jak dodatkowe schowki czy okienko na długie przedmioty w oparciu kanapy. Co więcej, w ramach aktualizacji na nowy rok modelowy pod przednią pokrywą pojawił się niewielki frunk. Elroq w tylnonapędowych wersjach (większość oferty) może pochwalić się wyjątkowo małą średnicą zawracania – 9,3 m (4×4: 10,8 m). Prześwit wynosi 186 lub 182 mm; wyjątkiem jest najmocniejszy wariant RS (170 mm).
fot. Skoda
fot. Skoda
Toyota C-HR+ ma bardzo zbliżone wymiary zewnętrzne: 453 cm długości, 187 cm szerokości i 160 cm wysokości przy 275-centymetrowym rozstawie osi. O ile przestrzeń na nogi będzie zbliżona do tej w Skodzie, o tyle opadający niczym w coupé dach przekłada się na mniejszy otwór tylnych drzwi i zabiera trochę „powietrza” nad głowami podróżującym z tyłu. Ponadto japoński SUV oferuje mniejszy bagażnik (416-1207 l). Średnica zawracania wynosi 11,0 m, a prześwit jest niemal jak w Skodzie – 185 mm.
fot. Toyota
fot. Toyota
Bardzo zbliżone są wartości współczynnika oporu powietrza Cd, który w samochodach elektrycznych istotnie wpływa nie tylko na poziom hałasu, ale i na efektywność przy wyższych prędkościach. Dla Toyoty wynosi on około 0,26, a dla Skody – od 0,261 do 0,277, zależnie od wersji.
Elroq kontra C-HR+: wnętrze
Zarówno Skoda, jak i Toyota mają typowe dla współczesnych aut nisko zabudowane deski rozdzielcze z wielkim centralnym ekranem oraz pokaźnym schowkiem pod konsolą środkową. Atutem Elroqa jest zaktualizowany ostatnio system multimedialny oparty na Androidzie, z dostępem do map Google.
fot. Skoda
C-HR+ przekonuje klasycznymi pokrętłami do regulacji wentylacji i, tak jak rywal, ma dopracowany, przyjazny w użyciu system operacyjny z dobrą obsługą głosową. Zegary umieszczono tu ponad wieńcem kierownicy, trochę niczym head-up. Smuklejsze przednie słupki ograniczają pole widzenia w mniejszym stopniu niż te w Skodzie. Ciekawostka: przed pasażerem nie ma tradycyjnego schowka; Toyota zastosowała tu maty promiennikowe, które emitują ciepło z użyciem podczerwieni, poprawiając komfort termiczny w chłodne dni.
fot. Toyota
Skoda Elroq vs Toyota C-HR+: napęd elektryczny
(uwaga: wszystkie podane pojemności akumulatorów to wartości netto/użyteczne, a zasięgi dotyczą cyklu mieszanego WLTP)
Elroq powstał na platformie dla popularnych elektryków koncernu VW o nazwie MEB. Do wyboru jest bogata gama wersji; bazowe mają po jednym silniku i tylny napęd (lepsza efektywność i trakcja niż przedni), a odmiany 85x oraz RS zaopatrzono w dwa motory oraz układ 4×4:
- 50: akumulator 52 kWh, 170 KM i 310 Nm, 0-100 km/h w 9,0 s, zasięg 375 km
- 60: akumulator 59 kWh, 204 KM i 310 Nm, 0-100 km/h w 8,0 s, zasięg 430 km
- 85: akumulator 77 kWh, 286 KM i 545 Nm, 0-100 km/h w 6,6 s, zasięg 573 km
- 85x: akumulator 77 kWh, 286 KM i 550 Nm, 0-100 km/h w 6,6 s, zasięg 539 km
- RS: akumulator 79 kWh, 340 KM i 679 Nm, 0-100 km/h w 5,4 s, zasięg 549 km
Maksymalna moc ładowania prądem stałym (DC), zależnie od wersji, wynosi od 145 do 185 kW. W optymalnych warunkach pozwala to uzupełnić energię od 10 do 80% w 24-28 min. Plus: korzystny przebieg krzywej ładowania (zobacz); moc w okolicach maksimum jest dostępna w szerokim przedziale (ok. 5-35%), a później łagodnie spada. Minus: pompa ciepła w każdej wersji wymaga 5250 zł dopłaty.
fot. Skoda
Toyota zbudowała swojego elektryka na platformie e-TNGA i oferuje go w trzech wersjach; dwie słabsze są przednionapędowe, a topowa ma 4×4:
- 57,7 kWh 4×2: akumulator 54 kWh, 167 KM i 269 Nm, 0-100 km/h w 8,4 s, zasięg 458 km
- 77 kWh 4×2: akumulator 72 kWh, 224 KM i 269 Nm, 0-100 km/h w 7,3 s, zasięg 560-607 km
- 77 kWh 4×4: akumulator 72 kWh, 343 KM i 439 Nm, 0-100 km/h w 5,2 s, zasięg 501-507 km
Wszystkie warianty można ładować prądem stałym DC z mocą do 150 kW. Krzywa ładowania (zobacz) nie ma tu tak korzystnego przebiegu jak w Skodzie (maksimum dostępne tylko w jednym punkcie), ale mimo to uzupełnianie energii 10-80% na odpowiedniej stacji ma zajmować 28 min. Co więcej, Toyota seryjnie wyposaża C-HR+ w pompę ciepła, która zwiększa efektywność napędu w chłodniejszych okresach roku. A jeśli o efektywności mowa: według procedury pomiarowej WLTP japoński SUV jest oszczędniejszy od czeskiego (zużycie energii w cyklu mieszanym 13,4-15,7 kWh/100 km wobec 15,2-17,2 kWh w przypadku Skody). Według producenta to m.in. zasługa zastosowania falowników z węglikiem krzemu.
W obu modelach zastosowano architektury 400 V i standardowo wyposażono je regulację intensywności rekuperacji (w Toyocie bez funkcji jazdy z użyciem jednego pedału), a także w funkcję ręcznego uruchamiania przygotowania akumulatora do szybkiego ładowania (tzw. kondycjonowanie). Pokładowe ładowarki prądu przemiennego AC mają moc do 11 kW. Toyota w topowej wersji może się jednak pochwalić mocniejszą ładowarką – 22 kW.
fot. Toyota
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Odrodzenie Toyoty bZ4X. Od rynkowej klapy do globalnego bestsellera
Elektryczna Skoda czy Toyota? Ceny i wyposażenie
Bazowo Elroq jest tańszy od C-HR+, ale i gorzej specyfikowany. Jego oferta obejmuje więcej wersji, a poza wielkościami akumulatora gama obejmuje wizualnie usportowione warianty Sportline (60 i 85). Wyposażenie seryjne jest uzależnione od pojemności baterii; najtańsze odmiany 50 i 60 standardowo oferują m.in.: skórzaną kierownicę wielofunkcyjną, 2-strefową klimatyzację automatyczną, czujniki i kamerę cofania, reflektory LED, elektrycznie składane lusterka, inteligentny tempomat i monitorowanie martwego pola. Alufelgi, nawigacja, indukcyjną ładowarkę smartfona, podgrzewane fotele i kierownicę oraz dostęp bezkluczykowy bez dopłaty otrzymują wersje 85, 85x i RS.
Ceny poszczególnych wariantów Skody Elroq z uwzględnieniem obecnych rabatów prezentują się następująco:
- 50: od 141 900 zł
- 60: od 153 450 zł
- 85: od 182 200 zł
- 85x: od 192 200 zł
- RS: od 208 200 zł
Nabywcy Elroqa mają do wyboru szereg pakietów dodatkowego wyposażenia. Samochód jest bazowo objęty 4-letnią gwarancją mechaniczną, do 80 000 km (pierwsze 2 lata bez limitu).
fot. Skoda
Toyota C-HR+ jest dostępna w dwóch wersjach wyposażenia. Tańsza Style standardowo oferuje dość bogatą specyfikację, obejmującą m.in. podgrzewaną kierownicę, 2-strefową klimatyzację automatyczną, dwie indukcyjne ładowarki, elektrycznie sterowaną klapę bagażnika (tylko z większą baterią), oświetlenie LED, 18-calowe felgi aluminiowe, podgrzewane przednie fotele, wspomnianą pompę ciepła, czujniki parkowania oraz kamerę cofania. Odmiana Executive „dorzuca” do tego m.in.: podgrzewaną przednią szybę, 20-calowe felgi aluminiowe i zestaw kamer 360 stopni. Niestety warianty są sztywno powiązane z rodzajami napędu, toteż japoński SUV oferuje gorsze możliwości elastycznego dopasowania opcji. Jego nabywcy gratis otrzymują natomiast zestaw akcesoriów warty 3200-3700 zł (m.in. dywaniki podłogowe oraz kabel do ładowania AC tryb 3 wraz z pokrowcem).
Oto ceny poszczególnych wariantów Toyoty C-HR+ z uwzględnieniem aktualnych upustów:
- 57,7 kWh 4×2: od 155 900 zł (tylko Style)
- 77 kWh 4×2: od 174 900 zł (tylko Style)
- 77 kWh 4×4: od 202 900 zł (tylko Executive)
Toyota obejmuje model 3-letnią gwarancją ograniczoną przebiegiem 100 000 km. Standardową 8-letnią gwarancję akumulatora (lub 160 000 km) można wydłużyć do 10 lat.
Toyota C-HR+ 2026 bagażnik
