Smart powstał w Niemczech w 1994 roku w ramach grupy Daimler i firma szybko wyspecjalizowała się w produkcji małych, funkcjonalnych samochodów. Ich pojazdy były projektowane z myślą o coraz bardziej zatłoczonych ulicach coraz gęściej zaludnionych europejskich miast.
Modele Smart ForTwo i Smart ForFour były więc typowymi miejskimi samochodami i wciąż można zobaczyć wiele z nich na naszych drogach. Jednak dzisiejszy Smart nie przypomina firmy założonej 31 lat temu. Wkrótce wprowadzi na rynek zupełnie nowy model – pierwszego w historii marki sedana.
Chińskie wpływy z Niemczech
Fot. Smart
Tak duże zmiany w filozofii firmy wynikają z fakt, że dziś Smart jest bardziej Chiński niż Niemiecki. Co prawda marka nadal w 50% należy do Mercedesa, jednak w praktyce niemiecki koncern ma robić niewiele. Co najwyżej odpowiadają za projekt, jak w przypadku Smarta #5, ale poza tym Chińczycy zajmują się produkcją, logistyką, inżynierią i testami.
Mimo tego Smart nadal cieszy się dużym uznaniem wśród europejskich kierowców. Obecna gama składa się z trzech bardzo różnych modeli: od małego Smarta #1, przez coupe Smart #3, aż po największego Smarta #5. Wszystkie są większe, niż było to kiedyś typowe dla marki.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Zaskakujący zwrot – Smart rozważa produkcję hybryd
Segment D stanie się Smart
fot. Smart
Obecnie najmniejszy jest model #1, a mimo to jest prawie o 1,6 metra dłuższy od starego ForTwo, który, powróci na rynek w 2027 roku pod nową nazwą Smart #2. Nie ma natomiast dobrych wiadomości dla modelu Smart ForFour. Początkowo mówiło się o jego powrocie, ale Smart oficjalnie temu zaprzeczył.
W przyszłym roku na rynek ma także trafić Smart z nadwoziem typu sedan. Prototypowy samochód został zauważony już na drogach i pierwsze zdjęcia udowadniają, że Smart chce mieć swojego przedstawiciela w segmencie D. Auto będzie oparte na platformie SEA koncernu Geely i ma mieć około 5 metrów długości.
Maszyna ma być konkurencją dla BYD Seal 6 DM-i czy Volkswagena Passata, a pod jego maską mamy zobaczyć hybrydowy system plug-in NordThor Hybrid 2.0, znany już z modelu #5 EHD — pierwszej hybrydy plug-in w historii Smarta.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Nowy Smart #5. Duży SUV marzący o rywalizacji z Teslą Model Y
Ponad 1 600 km zasięgu
Fot. Smart
Warto również dodać, że Smart jest kolejnym producentem, który odwraca się od planów całkowitej elektryfikacji. Zastój na rynku sprawił, że firma skierowała się w stronę hybryd plug-in. Biorąc pod uwagę specyfikację modelu #5, można oczekiwać układu napędowego składającego się z silnika spalinowego oraz elektrycznego, zasilanego baterią litowo-jonową produkcji CATL.
Oprócz wysokiej mocy ładowania, napęd zaoferuje duży zasięg zarówno elektryczny, jak i łączny. W modelu #5 zasięg elektryczny wynosi do 252 km, a łączny ponad 1 600 km. Jest bardzo prawdopodobne, że Smart #6 poprawi te wartości, dzięki lepszej aerodynamice.
W Chinach auto ma trafić na rynek wiosną 2026 roku, a w Europie pod koniec przyszłego roku lub na początku 2027.
