Strategiczne partnerstwo i nowa struktura kapitałowa
Seres Group sfinalizował umowę o współpracy z ByteDance, tworząc wspólny projekt realizowany za pośrednictwem spółki Saidou Technology – podmiotu wcześniej funkcjonującego pod nazwą Chongqing Landian Technology, który przeszedł właśnie głęboką restrukturyzację kapitałową. Cały ruch wpisuje się w szerszą strategię reorganizacji aktywów prowadzoną przez Seres, mającą na celu poprawę struktury finansowej grupy poprzez wyłączenie mniej rentownych operacji ze skonsolidowanych bilansów.
W wyniku tych zmian Seres zredukował swój udział akcjonariacki w Saidou Technology do poziomu 32,96%. Większościowy pakiet kontrolny przejęła państwowa platforma inwestycyjna Shapingba, utrzymując 34,50% udziałów. Publiczne wsparcie finansowe ze strony Shapingba ma zapewnić stabilność i zaplecze kapitałowe niezbędne do uruchomienia produkcji i wejścia nowej marki na rynek.
Tego rodzaju konsolidacja wokół państwowego inwestora jest w Chinach typowym mechanizmem wspierania projektów o strategicznym znaczeniu przemysłowym. Pozwala jednocześnie prywatnemu partnerowi technologicznemu – w tym przypadku ByteDance – skupić się na warstwie cyfrowej i softwarowej przedsięwzięcia, nie angażując nadmiernego kapitału własnego w infrastrukturę produkcyjną.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: „Nie rozumiem, jak na tym zarabiają”. Szef Forda o chińskich pick-upach
Crossover z dwiema opcjami napędu
Pierwsze raporty techniczne potwierdzają, że debiutancki model nowej marki trafi na rynek jeszcze w bieżącym roku. Inżynierowie zdecydowali się na nadwozie typu crossover – hybrydę łączącą sylwetkę tradycyjnego sedana z podwyższonym prześwitem i przestronnością charakterystyczną dla samochodów typu SUV. Produkcja zostanie zlokalizowana w fabryce Phoenix należącej do Seres, która aktualnie przechodzi prace modernizacyjne i kalibrację linii montażowych pod nowy model.
Pod względem układu napędowego platforma modułowa pojazdu przewiduje dwie odrębne konfiguracje. Pierwsza to wariant czysto elektryczny, zasilany wyłącznie pakietem akumulatorów, natomiast druga to tak zwany EREV, czyli pojazd elektryczny z wydłużonym zasięgiem. W tej drugiej opcji główne silniki elektryczne wspomagane są przez pomocniczy silnik spalinowy pełniący funkcję pokładowego generatora prądu.
Rozwiązanie EREV pozwala znacząco zwiększyć całkowity zasięg pojazdu bez uzależniania kierowcy od dostępności stacji ładowania. To podejście zyskuje coraz większą popularność na chińskim rynku, gdzie infrastruktura ładowania – mimo dynamicznego rozwoju – wciąż nie jest równomiernie rozłożona na terenie całego kraju. Oferowanie obu wariantów napędowych w jednym modelu to wyraźny sygnał, że nowa marka celuje w możliwie szeroke grono odbiorców.
Ekosystem ByteDance zamiast rozwiązań Huawei
Kluczowym wyróżnikiem nowej marki na tle konkurencji ma być oprogramowanie. W przeciwieństwie do modeli z rodziny Aito, które korzystają z platformy sztucznej inteligencji i automatyzacji opracowanej przez Huawei, pojazdy sygnowane przez ByteDance będą integrować własny ekosystem firmy znany jako Volcano Engine. To środowisko zostanie wbudowane bezpośrednio w centralny procesor kokpitu, obsługując parametry jazdy, zarządzanie energią silników oraz interfejs użytkownika.
Kondycja handlowa Seres jako matki projektu potwierdza, że przedsięwzięcie ma solidne zaplecze produkcyjne. W maju 2026 roku firma dostarczyła klientom 33 476 pojazdów elektrycznych i hybrydowych. W ujęciu skumulowanym za pierwsze pięć miesięcy roku wynik ten wynosi 145 108 sztuk, co oznacza wzrost o 15,14% w porównaniu z analogicznym okresem roku poprzedniego. To solidna poduszka logistyczna dla rozwijającej się sieci sprzedaży nowej marki.
Warto zaznaczyć, że Seres był obecny w Polsce, jednak wycofał się z naszego rynku, a w planach nie przewiduje się na razie wprowadzenia nowej marki do Europy. Projekt jest wyraźnie skoncentrowany na rynku chińskim, gdzie TikTok – a właściwie jego lokalna wersja Douyin – dysponuje ogromną bazą użytkowników i nieporównywalnym potencjałem marketingowym wśród młodego pokolenia kierowców.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Ile naprawdę chińskie marki zarabiają na swoich autach?
Firmy technologiczne przejmują kontrolę nad motoryzacją
Wejście ByteDance do branży motoryzacyjnej to kolejny rozdział w historii technologicznej ekspansji chińskich gigantów. Xiaomi zdołało zbudować markę samochodową zdolną konkurować bezpośrednio z Teslą, co otworzyło oczy wielu innym firmom technologicznym na potencjał drzemiący w elektromobilności. Huawei obrało nieco inną drogę, stając się dostawcą zaawansowanych systemów technologicznych dla istniejących producentów, zamiast tworzyć własną markę od podstaw.
Nie wszyscy gracze technologiczni odnieśli jednak sukces w tej branży. Apple przez ponad dekadę inwestowało miliardy dolarów w tajny projekt autonomicznego samochodu, znany wewnętrznie jako Project Titan, ostatecznie decydując się na jego likwidację bez wprowadzenia jakiegokolwiek pojazdu na rynek. To bolesne przypomnienie, że sam kapitał i zaplecze technologiczne nie gwarantują sukcesu w przemyśle, który rządzi się odmiennymi prawami niż produkcja smartfonów czy usług strumieniowych.
TikTok – lub szerzej: ByteDance – otwiera zupełnie nowy rozdział tej historii. Platforma gromadzi około 1,99 miliarda użytkowników na całym świecie, z czego zdecydowana większość pochodzi z Chin. Jeśli marka zdoła przełożyć ten zasięg i znajomość preferencji młodego pokolenia na skuteczną strategię sprzedaży samochodów, może okazać się jednym z najbardziej nieoczekiwanych, a zarazem najbardziej wpływowych graczy w nowej erze elektromobilności.
