Czy dla elektrycznych vanów właśnie zaczyna się ważne rynkowe 5 minut? Tak sugerują zmiany programie NaszEauto, które umożliwiają firmom uzyskanie dotacji na zakup takiego pojazdu. Auta takie jak Proace Max Electric czy eSprinter mają teraz dodatkową szansę, by przekonać do siebie klientów. Dofinansowanie w maksymalnej wysokości 70 000 zł (na taką kwotę mogą liczyć klienci przy zakupie auta kat. N1 czyli samochodów dostawczych do 3,5 t) pozwala radykalnie obniżyć koszt zakupu bądź leasingową ratę.
Porównujemy Toyotę Proace Max Electric i Mercedesa eSprintera – dwa elektryczne samochody rywalizujące w jednym segmencie. Ile kosztują te modele, jakie możliwości konfiguracji proponują, i który z nich może okazać się lepszym wyborem dla firmy szukającej naprawdę funkcjonalnego „elektryka” do pracy?
Elektryczne vany taniej o 70 000 zł. Którego wybrać?
Pod względem wymiarów obydwa modele bez wątpienia grają w tej samej lidze: duże nadwozie, wysoka ładowność, możliwość wyboru kilku długości i wysokości, a do tego najnowsze systemy wsparcia kierowcy. Różnice wychodzą na wierzch przede wszystkim w cenniku. Kwota zakupu różni się bardzo mocno i 70-tysięczna dopłata niewiele tu zmienia. W przypadku katalogowych cen mówimy wręcz o przepaści. Droższy Mercedes proponuje nowszą konstrukcję (Toyota Proace Max wywodzi się ze zmodernizowanego projektu dostawczaka koncernu Stellantis), bogatsze wyposażenie i możliwości konfiguracji. Pod względem ceny, nie zbliża się jednak nawet do vana japońskiej marki.
fot. Toyota
Toyota Proace Max kosztuje minimum 170 900 zł w wyprzedażowej ofercie. Mercedes eSprinter wyceniony został na przynajmniej 277 209 zł netto. Nawet po skorzystaniu z 70-tysięcznej dopłaty, Mercedes pozostaje wyraźnie droższy. Jakimi argumentami broni taką cenę?
Toyota vs Mercedes. Porównanie elektrycznych dostawczaków
Niemiecki dostawczak jest dostępny jako furgon w dwóch wariantach – ze standardowym nadwoziem i niskim dachem i długim nadwoziem i wysokim dachem. To mniej wariantów niż w Toyocie, która proponuje odmiany L3H2, L3H3, L4H2 i L4H3, ale gdy zagłębimy się w konfigurator obu modeli, okazuje się, że w praktyce, odmian eSprintera jest więcej. Elektrycznego Mercedesa możemy bowiem zamówić jako podwozie do zabudowy oraz podwozie ze skrzynią ładunkową.
fot. Mercedes-Benz
Więcej wariantów napędowych to kolejna przewaga Mercedesa, choć należy wspomnieć, że bazowy model jest sporo słabszy od Toyoty i ma przy tym mniejszy zasięg. Jakie są więc korzyści z zastosowania mniejszej baterii? Przede wszystkim – ładowność. Maksymalny udźwig eSprintera jest większy – w wersji z DMC 3,5 t wynosi 981 kg, a w Toyocie jest to 710 kg. Maksymalna ładowność to 1558 kg w Mercedesie i 1460 kg w Toyocie.
Istotną różnicą jest też rozstaw osi. W Proace Max Electric pozostaje on niezmienny (4035 mm) w wersjach standardowej i przedłużonej. W eSprinterze jest to 3665 mm lub 4325 mm. Ten większy Mercedes jest wyraźnie dłuższy od Toyoty – nadwozie mierzy niemal 7 metrów, tymczasem japoński van może mieć maksymalnie niespełna 6,4 m długości.
fot. Toyota
Proace Max Electric kontra eSprinter – zasięg, osiągi
Zacznijmy od gamy Mercedesa. Jest ona bardziej rozbudowana niż w Toyocie, bowiem klienci mają do wyboru silnik w dwóch wariantach mocy i trzy wersje pojemności akumulatora. Podstawowa, najtańsza wersja oferuje 220 km zasięgu WLTP i 136 KM mocy. W tym przypadku mówimy o akumulatorze o pojemności 54 kWh. Topowy eSprinter ma z kolei akumulator 113 kWh, który pozwala na przejechanie 440 km w cyklu mieszanym. Silnik napędza tylną oś i rozwija 204 KM.
W przypadku Toyoty, wybór jest tylko jeden. Proace Max Electric jest napędzany znacznie mocniejszą, 270-konną jednostką, a bateria magazynująca 110 kWh energii zapewnia zasięg 424 km. W Toyocie, napęd trafia na koła osi przedniej. Maksymalna moc ładowania jest większa w Toyocie niż w Mercedesie (150 kW vs 115 kW).
fot. Mercedes-Benz
Mercedes czy Toyota? Porównanie e-vanów
Miażdżąca różnica cenowa wynika również z pozycjonowania Mercedesa, który od lat buduje wizerunek premium, również na rynku aut użytkowych. Czy idą za tym konkretne cechy? Trzeba przyznać, że lista wyposażenia dodatkowego i możliwości konfiguracji eSprintera imponują. Mnogość kolorów nadwozia, możliwość zamówienia zaawansowanych systemów telemetrii i rozwiązań z zakresu multimediów to rzadkość na rynku aut użytkowych. Niemieckiego vana można nawet zamówić z tapicerką ze skóry ekologicznej.
Liczby pozostają jednak nieubłagane – Toyota Proace Max Electric jest znacznie tańsza, mocniejsza, a zasięg bazowej, a przy tym jedynej wersji silnikowej jest o 24 km mniejszy od topowego wariantu w Mercedesie. eSprinter z porównywalnym napędem wyceniony jest już na ponad 300 000 zł netto. Toyota będzie więc zdecydowanie bardziej przystępnym i ekonomicznym wyborem dla większości przedsiębiorców. Nad Mercedesem zastanowią się tylko użytkownicy o specyficznych wymaganiach, tacy, którzy potrzebują bezkompromisowej przestrzeni załadunkowej (Mercedes występuje z dłuższym rozstawem osi), a także Ci, dla których liczy się gwiazda na masce.
fot. Toyota
