Toyota Yaris Cross to jeden z najchętniej wybieranych nowych samochodów na rynku i absolutny europejski bestseller. Ford Puma z kolei prawdziwy kot… to znaczy koń pociągowy marki – już od kilku lat jest europejskim numerem 1 w ofercie Forda. Trudno o bliższych rywali – który z modeli jest lepszy?
Odpowiedź na to pytanie nie jest prosta, bo choć ceny i wymiary obu modeli są zbliżone, w kwestii napędu, pojemności czy stylu możemy mówić już niemal wyłącznie o różnicach. Oto, czym wyróżniają się Yaris Cross i Puma.
Yaris Cross vs Puma – wymiary
Japoński crossover jest odrobinę mniejszy od Pumy. Choć długość całkowita różni się kosmetycznie (4172 mm vs 4186 mm), rozstaw osi 2560 mm w porównaniu do 2588 mm w Fordzie przekłada się na minimalnie bardziej przestronne wnętrze w tym drugim. Yaris jest też węższy i wyższy – ma nieco mniej przysadziste proporcje i siedzi się w nim nieco wyżej. Największy kontrast widać w przypadku bagażników. Toyota proponuje kufer o pojemności 397 l lub 320 l w zależności od wersji napędowej. Ford może z kolei pochwalić się bagażnikiem o objętości aż 456 l, z czego 34 l przypadają na pokaźny schowek pod podłogą. Został on wykończony tworzywem sztucznym i… wyposażony w odpływ, co ułatwia jego czyszczenie. Pod względem praktyczności wygrywa więc Puma, która miejskie wymiary łączy z bardziej przestronną, przemyślaną kabiną.
fot. Toyota
Pojedynek crossoverów. Jakie silniki proponują Toyota i Ford?
W kwestii napędu ujawniają się kluczowe różnice między tymi samochodami. Toyota stawia na pełne hybrydy, a Ford napędzany jest turbodoładowanymi, benzynowymi jednostkami z układem miękkiej hybrydy. Puma, w odróżnieniu od Yarisa proponuje jednak również wariant elektryczny. Przyjrzyjmy się jednak konwencjonalnym wersjom.
Toyota Yaris Cross po premierze była przez pewien czas dostępna z benzynowymi silnikami 1.5, ale obecnie japoński producent stawia w tym modelu wyłącznie na pełną hybrydę. Powód? Preferencje klientów, których lwia część wybierała układ Hybrid Dynamic Force. Jego sercem również jest silnik 1.5, ale dodatkowy silnik elektryczny poprawia osiągi i obniża zużycie paliwa. Hybryda występuje tu w trzech wersjach – 116-konnej, 130-konnej i 130-konnej z napędem na obie osie, realizowanym dodatkową jednostką elektryczną z tyłu. Osiągi? Setka w 11,2 lub 10,7 s (w zależności od wariantu), średnie spalanie to 4,5-5,2 l/100 km.
fot. Ford
Ford vs Toyota – osiągi, zużycie paliwa
Ford proponuje 4 warianty, choć wszystkie oparte są na tym samym, 1-litrowym silniku EcoBoost. Turbodoładowana jednostka może mieć 125, 155 lub 170 KM i tylko bazowy wariant dostępny jest z ręczną skrzynią biegów. Pozostałe mają 7-stopniowy automat PowerShift w standardzie. Średnie zużycie paliwa Forda Pumy jest nieco wyższe niż w Yarisie Cross (wynosi od 5,4 do 5,9 l/100 km), za to osiągi już w podstawowej wersji są lepsze. Setka pojawia się na zegarach po 9,8 s, a topowy, 170-konny wariant (teraz nosi o oznaczenie ST) przyspiesza do 100 km/h w 7,4 s. Jak na miejskiego crossovera – wyniki niczego sobie. Nie ma tu jednak napędu na 4 koła, nawet w opcji.
fot. Toyota
Na osobny akapit zasługuje Puma Gen-E, czyli elektryczna odsłona hitu. To konwersja auta spalinowego, a więc konstrukcja obarczona pewnymi kompromisami. Ford zastosował niewielką baterię, zasięg to 376 km w cyklu mieszanym, a fotele i tylna kanapa są umieszczone nieco wyżej niż w konwencjonalnie napędzanej wersji. Auto jest jednak wyjątkowo oszczędne, a brak stylistycznych zmian względem odmiany spalinowej może być dodatkową zaletą. Elektryk jest też jednym z bardziej dynamicznych wariantów – z mocą 168 KM przyspiesza do setki w równe 8 sekund.
fot. Ford
Toyota Yaris Cross czy Ford Puma? Wyposażenie i cena
Oba modele w bazowych konfiguracjach są wyspecyfikowane niemal tak samo. Zaciętą konkurencję widać i na tym polu – zarówno Toyota jak i Ford w standardzie oferują kamerę cofania, LED-owe światła czy system multimedialny z dotykowym ekranem. Ford już w podstawie dodaje do tego 17-calowe felgi aluminiowe i dodatkowo izolowaną akustycznie szybę przednią, a Toyota kusi adaptacyjnym tempomatem. Które z udogodnień przydają się bardziej? Kwestia gustu.
A ceny? Też są zbliżone, choć Ford jest nieco tańszy. Prostszy silnik pod maską owocuje niższą ceną bazowej wersji, która wynosi 89 900 zł. Warto jednak zauważyć, że to kwota dotycząca rocznika 2025, a więc „oferta wyprzedażowa”. Yaris Cross w bazowym wariancie został już wyprzedany, dlatego najniższa cena zakupu wynosi dziś 110 200 zł. Yaris Cross z rocznika 2026 to wydatek minimum 110 900 zł. W tym budżecie można kupić Forda w wersji ST-Line X, a więc bogato wyposażonego i sportowo stylizowanego – to odpowiednik Yarisa GR Sport.
fot. Ford
Który crossover jest lepszy? Yaris Cross vs Puma
Na tak postawione pytanie nie sposób odpowiedzieć jednoznacznie, bo wszystko rozbija się o indywidualne preferencje i potrzeby. Toyota Yaris Cross za sprawą hybrydy i niskiego zużycia paliwa to racjonalny wybór, zwłaszcza dla jednego kierowcy lub pary. Ford Puma jest bardziej dynamiczny, ma bardziej sportowy charakter i zaskakuje praktycznością. Jako nabierająca rynkowego znaczenia ciekawostka – elektryczna wersja Gen-E dla tych, którzy są gotowi do przesiadki do elektryka. Oba modele są dziś rynkowymi pewniakami, oba trafiają w potrzeby klientów i oba nieprzypadkowo są bestsellerami. Wybór sprowadza się do jednego pytania: szukasz rekordowo oszczędnego kompana do jazdy w korkach czy praktycznego, miejskiego crossovera z pazurem?
fot. Toyota
