Szwedzka marka, która obecnie należy do chińskiego koncernu Geely ogłosiła akcję serwisową związaną z modelem EX30. Do tych samochodów trafiały baterie wyprodukowane przez chińską firmę Sunwoda Electric, w których może nawet dojść do zapłonu.
Informacja o akcji serwisowej pojawiła się niedługo po tym jak inna spółka zależna Geely wniosła pozew o wysokiej wartości przeciwko Sunwoda w związku z problemami jakościowymi baterii.
Kilkadziesiąt tysięcy aut z problemem
fot. Volvo
Problem dotyczy blisko 40 tysięcy samochodów i chodzi tutaj także o modele sprzedane w Europie. W samej Wielkiej Brytanii dotkniętych ma być 10 440 egzemplarzy EX30. Około 0,02% ogniw wyprodukowanych przez firmę Sunwoda może ulec przegrzaniu, jednak sprawia stała się bardziej pilna po tym, jak w listopadzie 2025 roku Volvo EX30 zapaliło się w salonie dealerskim w Maceió w Brazylii. Pojazd został całkowicie zniszczony, a do ugaszenia pożaru potrzeba było 11 strażaków i czterech wozów strażackich.
W odpowiedzi Volvo wydało pilne ostrzeżenia dla właścicieli pojazdów praktycznie na całym świecie zalecając ograniczenie ładowania do 70% pojemności w celu zmniejszenia ryzyka pożaru. Marka pracuje także nad opracowaniem planu uporania się z usterką.
Problemem w tym przypadku mają być wysokonapęciowe akumulatory, które w żadnych przypadkach mogą się przegrzać przy wysokim poziomie naładowania, a to stwarza możliwość uszkodzeń oraz potencjalnego pożaru.
Geely walczy z podwykonawcą
fot. Volvo
Warto dodać, że w grudniu zeszłego roku Viridi E-Mobility Technology, spółka zależna Geely odpowiedzialna za systemy akumulatorowe, złożyła pozew przeciwko Sunwoda, domagając się odszkodowania w wysokości około 320 milionów dolarów. Pozew dotyczy domniemanych wad jakościowych ogniw akumulatorowych dostarczanych w okresie od czerwca 2021 do grudnia 2023 roku.
Powodem do złożenia pozwu miały być problemy z samochodem Zeekr 001, w przypadku którego klienci skarżyli się na obniżoną moc ładowania, a także niedokładne wskazania zasięgu. Firma uruchomiła akcje wymiany uszkodzonych akumulatorów, co według doniesień medialnych miało ją kosztować 140 milionów dolarów.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Volvo: Elektryfikacja do 2030 była zbyt optymistyczna
Problem dla Volvo
Dla Volvo tego typu sytuacja to podwójny problem, bo marka od zawsze kojarzona jest z bezpieczeństwem. Firma stara się jednak uspokajać rynek podkreślając, że liczba zgłoszonych incydentów jest niska.
Nie zmienia to jednak faktu, że ładowania auta elektrycznego tylko do 70% wydatnie obniży jego zasięg, co na pewno będzie frustrować klientów, którzy w końcu zapłacili za więcej.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: CEO Volvo o cłach: „To klienci muszą płacić koszty, nie my”
