Stylistyka
fot. Łukasz Walkiewicz
Choć właścicielami są Chińczycy z Geely, to Volvo EX30 prezentuje się jako kwintesencja skandynawskiego stylu, zachowując jednocześnie charakterystyczne elementy tak lubianego designu z północy. Mimo braku tradycyjnego grilla między światłami w kształcie „młota Thora”, samochód jest natychmiast rozpoznawalny jako Volvo dzięki charakterystycznemu znaczkowi i ukośnemu pasowi na przedniej, w elektrycznym stylu pełnej części nadwozia. Zdecydowana sylwetka z czystymi powierzchniami nadaje temu autu nowoczesny charakter.
Stylizacja zewnętrzna została dopracowana drobiazgowo, co widać w solidnych klamkach drzwi i dwukolorowym malowaniu nadwozia (dostępnym w standardzie, chyba że wybierzemy całkowicie czarną wersję). Producent ciekawą paletę kolorów, w tym wyróżniający się żółty (Moss Yellow), który doskonale podkreśla charakter pojazdu.
Stylistyka EX30 ma zrównoważyć nowoczesność z praktycznością. Mimo że Volvo nazywa go crossoverem, w rzeczywistości jest to podwyższony hatchback, co przekłada się na lepszą aerodynamikę i efektywność energetyczną. Warto wspomnieć, że w ofercie pojawi się bardziej uterenowiona wersja Cross Country z podwyższonym zawieszeniem i dodatkowymi plastikowymi osłonami. Każdy prawdziwy fan Volvo lubi takie gadżety!
Wnętrze
fot. Łukasz Walkiewicz
Kabina pasażerska EX30 to przykład konsekwentnego podejścia do minimalizmu i zrównoważonego rozwoju. Volvo zastosowało tu modne dziś rozwiązania w zakresie materiałów wykończeniowych, wykorzystując między innymi odpady z fabryk dżinsów, zużyte sieci rybackie i plastikowe butelki. Jak się dowiedzieliśmy, to nie tylko chwyt marketingowy – ponad jedna szósta plastiku w całym samochodzie, jedna szósta stali i jedna czwarta aluminium pochodzi z recyklingu.
Centralnym elementem kokpitu jest duży, pionowy ekran dotykowy, który przejął kontrolę nad większością funkcji samochodu. Pierwszym skojarzeniem jest oczywiście Tesla, która pierwsza zastosowała taki projekt. To rozwiązanie budzi jednak mieszane uczucia – z jednej strony wpisuje się w minimalistyczną filozofię wnętrza i pozwala ograniczyć liczbę fizycznych przełączników, z drugiej wymaga przyzwyczajenia i nie jest zbyt intuicyjne w codziennym użytkowaniu, szczególnie podczas parkowania czy poszukiwania podstawowych funkcji.
Innowacyjnym rozwiązaniem jest zastosowanie soundbara jako głównego elementu systemu audio. Dzięki temu zabiegowi udało się nie tylko uprościć konstrukcję wnętrza, ale także wygospodarować więcej miejsca w schowkach drzwiowych. Przednie fotele oferują przyzwoity komfort i wsparcie, ale mają dość krótkie siedziska, co może przeszkadzać wysokim osobom. Przestrzeń na tylnej kanapie jest bardzo niewielka i już umieszczenie kilkuletniego dziecka w foteliku, tak, aby miał przestrzeń na stopy, może być problemem.
Napęd i osiągi
fot. Łukasz Walkiewicz
Wariant Single Motor Extended Range wyposażony jest w silnik elektryczny o mocy 272 KM i momencie obrotowym 343 Nm, napędzający tylną oś. Takie parametry zapewniają bardzo dobre osiągi – przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje około 6 sekund. Przypominamy, że takie wartości jeszcze dekadę temu były charakterystyczne dla aut o sportowym charakterze, a dziś mamy je w cywilnym, raczej miejskim samochodzie.
Bateria o pojemności 69 kWh pozwala wg. norm WLTP na przejechanie do 476 kilometrów w cyklu mieszanym oraz 660 km w mieście. W praktyce, w różnych warunkach drogowych i pogodowych, będzie to trochę mniej. Nam, w przy temperaturach około 20 stopni Celsjusza ten samochód zużywał około 13,5 kWh w mieście oraz 17,5 kWh w trybie mieszanym.
Ładowanie baterii jest możliwe z mocą do 175 kW w przypadku ładowarek DC, co pozwala uzupełnić energię od 10 do 80 procent w czasie 26-28 minut. W przypadku ładowania AC, wersja Ultra posiada pokładową ładowarkę o mocy 22 kW, umożliwiającą pełne naładowanie w czasie krótszym niż 4 godziny. Przy standardowym domowym gniazdku 7,4 kW proces ten zajmie około 11 godzin.
Prowadzenie i komfort
fot. Łukasz Walkiewicz
EX30 oferuje bardzo dobry kompromis między komfortem a prowadzeniem. Układ kierowniczy jest precyzyjny i szybki, przynajmniej jak na elektryka. Choć fani tradycyjnej motoryzacji mogą uznać go za zbyt lekki nawet w najcięższym z trzech dostępnych ustawień. Samochód długo zachowuje się neutralnie podczas jazdy, a napęd na tylną oś zapewnia przyjemne wrażenia z prowadzenia.
Zawieszenie zostało zestrojone w sposób zapewniający wysoki komfort jazdy w tak niewielkim samochodzie. Skutecznie radzi sobie zarówno z większymi nierównościami, jak i drobnymi niedoskonałościami nawierzchni, generując przy tym niewielką ilość hałasu. To istotna zaleta, szczególnie biorąc pod uwagę, że EX30 jeździ się lepiej niż większym Volvo C40.
System hamulcowy zasługuje na szczególną uwagę ze względu na płynne połączenie hamowania regeneracyjnego z hamulcami tarczowymi. Kierowca może wybrać tryb jazdy z jednym pedałem (One Pedal Drive), który maksymalizuje odzyskiwanie energii i ułatwia poruszanie się w ruchu miejskim. Już po chwili przyzwyczajenia można jeździć praktycznie bez używania tradycyjnego hamulca.
Technologia i bezpieczeństwo
fot. Łukasz Walkiewicz
Zgodnie z tradycją marki, EX30 został wyposażony w kompleksowy pakiet systemów bezpieczeństwa. Obejmuje on między innymi system ostrzegania o ruchu poprzecznym z automatycznym hamowaniem, system monitorowania martwego pola, asystenta pasa ruchu oraz system zapobiegania kolizjom z funkcją wykrywania pieszych i rowerzystów.
Centralny ekran o przekątnej 12,3 cala obsługuje wszystkie funkcje samochodu, w tym klimatyzację i systemy wspomagające kierowcę. System multimedialny bazuje na usługach Google, oferując dostęp do Map Google, Asystenta Google oraz sklepu Google Play. Samochód zgodnie z najnowszymi trendami jest przygotowany do aktualizacji bezprzewodowych (OTA), co pozwala na dodawanie nowych funkcji i usprawnień w przyszłości.
W standardzie znajdziemy również dwustrefową klimatyzację, kamerę cofania, czujniki parkowania oraz system audio. Wersja Ultra może być wyposażona w system audio Harman Kardon o mocy 1040W z 9 głośnikami, bezprzewodowe ładowanie telefonu oraz kamerę 360 stopni z widokiem 3D.
Podsumowanie
fot. Łukasz Walkiewicz
Volvo EX30 Single Motor Extended Range to wyróżniająca się propozycja w segmencie kompaktowych samochodów elektrycznych. Łączy w sobie skandynawski design, nowoczesne technologie i dbałość o środowisko z dobrymi osiągami i niezłym zasięgiem. Cena startuje od 176 990 zł w przypadku odmiany Single Motor. Nasz egzemplarz z pojedynczym silnikiem i kilkoma dodatkami wyceniony był na 239 400 zł.
Model ten pokazuje kierunek, w jakim zmierza Volvo – w stronę elektromobilności, ale z zachowaniem wartości ważnych dla marki. Mimo pewnych kompromisów, jak ograniczona przestrzeń na tylnej kanapie czy kontrowersyjna obsługa przez ekran dotykowy, EX30 ma szansę przyciągnąć zarówno tradycyjnych klientów marki, jak i nowych nabywców poszukujących nowoczesnego, ekologicznego samochodu miejskiego.
Z gwarancją na akumulator wynoszącą 8 lat lub 160 000 km oraz stosunkowo niskimi kosztami eksploatacji, EX30 może być interesującą propozycją dla osób poszukujących kompaktowego samochodu elektrycznego klasy premium. To samochód, który udowadnia, że przyszłość motoryzacji może być jednocześnie ekologiczna i zwyczajnie atrakcyjna.
