Auta elektryczne też emitują CO2. I to mnóstwo!

Ekolodzy, politycy, koncerny motoryzacyjne i różne środowiska namawiają nas, byśmy przesiedli się do samochodów elektrycznych bo to ograniczy emisje i pomoże zahamować proces globalnego ocieplenia. I faktycznie, w krajach w których energię elektryczną w całości lub przynajmniej większej części wytwarza się z atomu lub źródeł odnawialnych (wody, słońca, wiatru) z pewnością tak jest, a elektryki zasługują na miano ?ekologicznych?. Problem, i to poważny, mają państwa takie jak Polska, w których zdecydowaną większość energii produkuje się z węgla (kamiennego lub brunatnego). Spalanie surowca wiąże się przecież z emisjami, i to nie tylko dwutlenku węgla, ale również szkodliwych tlenków azotu. Pytanie, czy można w ogóle policzyć, o jakich dokładnie wartościach mówimy?

Krajowy Ośrodek Bilansowania i Zarządzania Emisjami (raportują do niego wszystkie firmy energetyczne, podlega kontroli unijnej, jego zadaniem jest m.in. administrowanie systemem handlu emisjami) podaje, że w 2018 r. w Polsce wyprodukowano:

• 151,4 mln MWh energii elektrycznej w instalacjach spalania
• 14,2 mln MWh z wody, wiatru i innych OZE

Innymi słowy, nie wytworzyliśmy z ekologicznych źródeł nawet 10 proc. prądu. Jaki był tego skutek ekologiczny? KOBiZE policzył również to. Wytworzenie 1 MWh energii skutkowało emisją 765 kg CO2. Czyli produkcja każdej 1 kWh prądu w naszych elektrowniach oznacza emisję…

765 g CO2

Co ważne, to dane dla odbiorcy końcowego, czyli uwzględniające starty w przesyle, jak i udział energii pochodzącej z OZE.

A teraz wyobraźmy sobie, że bateria w samochodzie elektrycznym ma pojemność 95 kWh (taką ma np. Audi e-tron). Jej napełnienie z gniazdka z prądem wiąże się z emisją 72 675 g dwutlenku węgla. Realnie ? jak wskazuje wiele testów i doświadczenia użytkowników ? elektrycznym SUV-em można przejechać na 350 kilometrów, co oznacza, że faktyczny ślad węglowy, jaki po sobie zostawia to…

207,6 g/km

Taka jest rzeczywista emisja auta elektrycznego w ? to trzeba głośno jeszcze raz podkreślić ? polskich warunkach. Bo już np. we Francji, gdzie większość energii powstaje w elektrowniach atomowych, będzie to wartość dziesięciokrotnie niższa. I wówczas możemy już z ręką na sercu powiedzieć, że jeździmy autem ekologicznym. Ale nad Wisłą? Nie ma mowy. U nas większość samochodów benzynowych zostawia po sobie niewiele większy ślad węglowy niż e-tron. A np. znacznie większy, hybrydowy Lexus RX 450h, którego podstawą jest 3,5-litrowy silnik V6 produkuje tylko 171 g/km. I nie wymaga podłączania do gniazdka, bo akumulatory ładowane są tu energią powstającą w efekcie hamowania, zjazdu z górki itp.

Oczywiście na rynku jest coraz więcej ?normalnych? elektryków, które mają być tańsze, oszczędniejsze i bardziej wydajne. Np. Hyundai Kona Electric ma baterię o pojemności 64 kWh, na której przejeżdża teoretycznie 450 km (daje producenta). Czyli na pokonanie 100 km potrzebuje 14,2 kWh. Wyprodukowanie takiej ilości prądu wiążę się emisją 10,9 kg CO₂. Można zatem przyjąć, że ślad węglowy jaki zostawia po sobie Kona Electric to…

109 g/km

Znacznie lepiej niż w przypadku takiego Audi e-tron, ale? hybrydowa Toyota Corolla emituje o 12 g mniej ? dokładnie 97 g i to według najnowszej procedury WLTP. W dodatku ma podobne gabaryty ale kosztuje aż 80 tys. zł mniej! 

Mówiąc krótko, samochody elektryczne same w sobie może i nie emitują spalin i CO2, ale już ich ładowanie nie pozostaje bez wpływu na środowisko i w ostatecznym rozrachunku zostawiają po sobie większy ślad węglowy niż hybrydy, a niekiedy może nawet większy niż auta z klasycznymi silnikami benzynowymi. Oczywiście sytuacja zmienia się radykalnie, gdy ktoś ma np. panele słoneczne na dachu swojego domu i wytworzonym przez nie prądem ładuje swoje elektryczne auto. Bądźmy jednak realistami ? w naszym kraju takie panele to póki co widok równie rzadki, co same auta na prąd.